https://www.weetjewel.nl

dat is een XZN/veeltand/multi-torx. Heb ik ooit in setje bij de action opgepikt. Zaten ook in de al 25 jaar oude bitset die ik nog ooit via de kijkshop gekocht had maar dat was ik al vergeten.....

https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-01549.html

vooral zoeken is het devies

Die handleiding en die aardlek is aan oude normen vermoed ik. Aardlekschakelaar hoort tegenwoordig een zekeringautomaat achter te zitten volgens de normen. Maximaal 4 st. per aardlekschakelaar. De Ampere klasse is het totaalvermogen dat de aardlekschakelaar kan schakelen. Maar niet bedoeld als prima...

Er is een verschil tussen aardlekschakelaar en aardlekautomaat. Aardlekschakelaar beveiligt enkel de lekstroom, niet de overbelasting. Achter de aardlekschakelaar plaats je de zekering(automaat). Je kan bv 16A aardlekschakelaar en dan 6A of 10 A zekeringautomaat erachter. De aardlekautomaat is zeker...

Op de sensor hoor je weerstand te meten. (ook in stilstand) Enkel bij draaien wiel meet je millivolt op je sensor. De kabelboom of stekker van de kabelboom kan je wel doormeten op 'breuk' of weerstand. Dus op de stekker en net voor de stekker met een priksonde of even de kabel bloot maken om de cont...

Welke bus kies je dan? Nu zie ik dat er sprake is van WV1 en WV2 op het VIN en door door de boards te lezen heb ik deze zaken kunnen ontdekken. WV1: Volkswagen Commercials 2 a 3 stoelen met gordel op camperkenteken (2 stoelen of 1 stoel en 2-persoons bijrijdersbank) geen gordelaansluitpunten in de ...

Je meet niks op de stekker van de kabelboom? Volgens mij meet je daar ook niks want het signaal moet van je sensor komen. Heb je de sensor wel zelf doorgemeten? Om de stekker aan je kabelboom te vervangen even zoeken op reparatie kabelboom ABS sensor . Je zou de kabeltjes even rechtstreek kunnen ver...

Op de sensor hoor je weerstand te meten. Als je dan je wiel draait zou je (milli) volt kunnen meten. Als je beide niet kan meten is er iets niet goed. Meet ook eens een andere sensor en/of wisselen. (kan je via vcds uitlezen?)

Die kerfjes in de 6kant zeggen toch echt dat het 1/4links is. Die koppelingen dichten conisch af. Ik denk dat de wartel te lang is voor de aansluiting aan het fornuis. Inkorten kan helpen. Aantal spoed aan je fornuis lijkt mij ook minder dan bij nieuwe koppelingen. Anders bij goede camperzaak wat ko...

Is dat een 1/4e linkse draad aansluiting? Ik heb gemerkt dat bij sommige oudere aansluitingen een kortere (messing)wartel gebruikt is. Nieuwe wartels zijn veel staal en volgens mij iets langer. Afsluiting hoort op de conische vorm te zijn. Wellicht dat je de wartels kan inkorten met de flex of amari...

Simpel zou ik gewoon met een epoxylijm de gaten opvullen. Dat heb ik ook gedaan bij twee verkeerd geboorde gaatjes. Stukje tape aan onderzijde, rondom gaatje zo strak mogelijk aftapen, licht opschuren en dan vullen en afstrijken van de epoxy. Gelijk daarna tape rondom weghalen, binnenkant laten zitt...

Ook als je normaal rustig rijd helpt het ook gewoon eens een tankvulling wat 'hoger in toeren' te rijden icm een premium diesel. De hogere temperaturen, verbranding en spoeling reinigen dan ook. Dat al weer oude nieuwe rijden toch....

Met 430K lijkt mij een betere diagnose op zijn plaats dan simpelweg te veronderstellen wat er speelt. Dat geeft hooguit de richting voor een juiste diagnose aan in plaats van symptoombestrijding.

Het juiste gereedschap voor de hand hebben kan wel zo handig zijn. Als de tik niet voldoet, dan de spreider, of de brander, of de slijptol..... Daar kom je achter als je er mee bezig gaat. Meestal zet ik er spanning op met de spreider en dan is de tik voldoende.

Groen geel is in huis de aarde. Bij VW is massa bruin. Maar binnen een circuit kan een geschakelde massa ook weer een ander kleurtje hebben. Daarvoor zijn er schema's.