advies ombouw naar TDI gevraagd

[Idworx]

Beste Weetjeweller's,
Ik ben in het bezit van een LWB T4 Carthago Malibu camper, bwj. 1996, 2.4AAB. Ik ben op zoek geweest naar precies dezelfde camper maar dan in TDI uitvoering. Zoals jullie wel weten zijn die camper TDI uitvoeringen flink aan de prijs.
Vanaf 18 000 euro en snel veel hoger. Omdat mijn camper voor de rest wel goed in orde is, was mijn idee om een LWB TDI te kopen en de motor + de rest wat nodig is over te zetten in mijn huidige camper. Meestal wordt op dit forum de suggestie gegeven om toch te zoeken naar een complete camper maar volgens mij ben ik goedkoper uit uit als ik een TDI op de kop kan tikken waarvan alles over te zetten is.
Wat zijn jullie adiezen en suggesties hierbij.
mvgr
Bert

[Egbert&Manon]

Heb je al een bepaald budget in gedachten?

Egbert

[Roger B. (11)61]

Waarom persé een LWB TDI kopen? enige dat eventueel bij de LWB anders is is de uitlaat (maar geen idee of de uitlaat van de 2.4 echt anders is)

maar je zou eens goed moeten kijken wat jouw camper minder oplevert dan wat een tdi kost en hoeveel jouw ombouwplan zou gaan kosten.

Waarom wil je bijvoorbeeld een komplete auto kopen, en niet alleen een motor-versnellingsbak en wat extra onderdelen?

[Harry62]

Ik heb dit ook gedaan. Maar dan met een camper met 2.4 uit 1994 KWB.
Mijn carroserie was/is ook nog uitstekend en die vind je niet zo snel.

Ik heb wel een losse motor met bijbehorende versnellingsbak gekocht
En een compleet onderstel van een 2003 T4.
En gelijk ook het dashboard compleet verwisselt met airco. (als je toch bezig bent)

Tot op de dag van vandaag was deze ingreep dubbel en dwars waard.

[Idworx]

Waarom wil je bijvoorbeeld een komplete auto kopen, en niet alleen een motor-versnellingsbak en wat extra onderdelen?

Als dat goedkoper is? En als ik een goed rijdende TDI kan kopen (lang of korte wielbasis als dat niets uitmaakt) heb ik in ieder geval alle losse onderdelen ook.
mvgr
Bert

[kolebrie]

Hallo,

Even reacties van experts vragen op dit forum.

Ik kan aan een complete TDI motor komen met ombouwen inclusief tussen de 2500 en 3000 euro.

Is dit een schappelijke prijs of te duur?


Oja, ik ben vergeten om te vragen of je ook weer naar de rdw moet ? (harry 62) hoe is het jou vergaan)

[Harry62]

Hallo,

Even reacties van experts vragen op dit forum.

Ik kan aan een complete TDI motor komen met ombouwen inclusief tussen de 2500 en 3000 euro.

Is dit een schappelijke prijs of te duur?


Oja, ik ben vergeten om te vragen of je ook weer naar de rdw moet ? (harry 62) hoe is het jou vergaan)

Zorg wel dat je er ook een bijpassende versnellingsbak van een TDi bij krijgt/hebt.
Ik weet niet wat je er allemaal bij hebt, hoeveel km de motor gelopen heeft, distributieriem, enz.
Maar met inbouw moet je wel dat geld rekenen.

Ik ben niet bij de RDW geweest, heb maar 100 cc meer nu en evenveel cilinders.
Heb wel gehoord dat het nu heel makkelijk is om de auto te laten omkeuren.
Heb al een verhaal gelezen met een Kever die in Lelystad is geweest en nu 150 Kw. op kenteken heeft staan.
Ik denk dat ik dit nog wel ga doen. (bv voor Umweltplakete)
http://www.nurburgring.nl/forum/viewtop ... =10&t=6873" onclick="window.open(this.href);return false;

[rick_k]

Snel dan, want ik hoor steeds dat het per 1-1-2010 weer teruggedraaid wordt naar een intensieve keuring.

mvg Rick

[Idworx]

Ben ik "goedkoper" uit als ik alles los moet kopen? Ik ga ervan uit dat ik dan ook mijn dashboard ed moet vervangen of alleen de tellerunit?
Vandaar mijn idee om een complete bus te kopen, als dat geen LWB hoeft te zijn heb ik waarschijnlijk nog meer keuze. Hoe lang zou zo'n klusje kunnen duren om alles over te bouwen?
mvgr
Bert

[Roger B. (11)61]

als je een TDI zonder canbus neemt (model 96-98) hoef je je dashboard niet om te bouwen denk ik,

motorwissel zonder meteen de nieuwe motor grondig aan te pakken kan goed in een weekend. e.e.a. afhankleijk van je technische kunnen en de mate van gereedschap en werkruimte die je ter beschikking hebt.

In jouw geval moet je wel (flink) wat extra tijd rekenen voor het aanpassen van 2,4 naar TDI

wil je meteen alle pakkingen, keerringen, inlaattraject, distributie enz onderhanden nemen dan wordt het behalve kostbaarder ook wat bewerkelijker (maar je komt er nooit meer zo goed bij als wanneer de motor vrij hangt)

[dijk]

Ik heb zelf een '94 AAB omgebouwd naar 2002 AXG met can-bus en MFA, daarbij meteen maar de ABS en climatronic en zeg je maar vast dat het dán een pittige klus is.

Als je camper van '96 is dan heb je waarschijnlijk al een 2de ontlastrelais in je zekeringkast (gelukkig hopelijk), een ouder type heeft die niet en betekent dat verschillende stekkers achterop de kast anders bezet zijn en dat is een heel gepluis omdat je dan veel bedrading om moet steken, daar kom je denk ik ook in jouw geval niet helemaal onderuit.

Controleer verder even of je motorsteun(die rechts aan de bijrijderskant) al van het hoge type is want anders ligt je blok er straks scheef in omdat de hydrosteun een stuk groter is, of monteer de steun die op je AAB zit (maar dat wil je niet want is per slot van rekening een steun voor een 78pk motor en niet voor 102 of 150 pk). Als je blok er scheef in ligt dan loopt de rechteraandrijfas tegen het subframe.

Als je de motorruimte leeg hebt kun je natuurlijk ook nog wat extra isoleren, ik heb het hele brandschot beplakt met zwarte isomat, staat heel cool en dempt echt super, maar is natuurlijk nog meer werk.
Je distributie en afdichtingen kun je het beste ook meteen aanpakken en stel je brandstofpomp ook vast statisch af (met een klokje), scheelt je een hoop geklooi als je em nog een keer dynamisch moet afstellen.
Verder moet je het ook een beetje positief benaderen denk ik, het geeft heel veel voldoening en je word er ook nooit stommer van.

Bekijk ook de ombouwfilmpjes van bijv. Berrie en René eens, als je ze nog niet gezien hebt .
Zeker een bron van inspiratie .

[Egbert&Manon]

Als je camper van '96 is dan heb je waarschijnlijk al een 2de ontlastrelais in je zekeringkast (gelukkig hopelijk), een ouder type heeft die niet en betekent dat verschillende stekkers achterop de kast anders bezet zijn en dat is een heel gepluis omdat je dan veel bedrading om moet steken, daar kom je denk ik ook in jouw geval niet helemaal onderuit.

Mijn '91er heeft nog deels de originele kabelboom en een kabelboom van een 88 pk TDI uit 2003 met canbus.
Leuke combi met een 102 pk ACV motor.
Dit is een gepuzzel bij de zekeringkast om een bepaald draadje te zoeken.
Vooral omdat de vorige eigenaar (2 linkerhanden) eigenhandig een radio en carkit heeft geïnstalleerd.

Dat vergeet je helemaal als je aan het rijden bent en geniet van de TDI power!

Egbert

[Multivan Generation]

even een aanvulling:

er zijn ook 88 pk tdi's.

Je zou het bijna vergeten

Volgens iemand anders valt zo'n ombouw best wel mee,
ik geloof dat die persoon Andre heette..

Het is een overweging als de bus je voor de rest bevalt,
en leerzaam is het ook, en het geeft veel voldoening er na, als je met een rondrijdt

[Idworx]

even een aanvulling:

er zijn ook 88 pk tdi's.

Je zou het bijna vergeten

Volgens iemand anders valt zo'n ombouw best wel mee,
ik geloof dat die persoon Andre heette..

Het is een overweging als de bus je voor de rest bevalt,
en leerzaam is het ook, en het geeft veel voldoening er na, als je met een rondrijdt

Bedankt voor alle tips. als ik alles zo bekijk is het niet even snel doen. Het was te simpel van me gedacht om een tdi bus te kopen (ongeveer hetzelfde bouwjaar) en de hele handel om te bouwen. Er komt dus nog wel wat meer bij kijken. Een sleutelruimte heb ik niet, als het ooit zover komt moet ik toch met iemand in zee die me verder wil en kan helpen. Ik ben op zich wel redelijk handig zolang het maar niet echt technisch wordt met afstellen of vervangen van.....
Ik laat mijn gedachten er nog eens over gaan
mvgr
Bert

[Roger B. (11)61]

als je er arbeidsloon bij moet gaan tellen is inruilen vaak economisch verstandiger