https://www.weetjewel.nl

Hoe heb je de lekstroom gemeten? Ik adviseer je om meerdere dagen achtereen de spanning op de accu te meten in rust. Die zou continu op 12.6V of hoger moeten blijven hangen. Als ik het zo lees loopt die sneller leeg, en zodra je dat constateert is er toch een lekstroom.

En vergeet de simpele dingen niet, zoals een vers luchtfilter. De mijne zat eens aan de onderkant voor de helft dichtgeplakt door inzuigend water.

Wat ik wel eens doe is een slangetje in mijn oor en de andere kant op diverse plekken in de buurt van de motor houden, dan kan ik enigszins lokaliseren waar het geluid vandaan komt. Kijk ook eens naar het hitteschild om de uitlaat. Als je rechts naast de bus gaat liggen en net achter het voorwiel ...

Ik heb heel lag gezocht naar een vergelijkbare rammel, die op of íets boven het stationaire toerental optradt. Ik heb zelfs gedacht dat de nokkenas fout was, maar uiteindelijk trilde het zwarte stalen plaatwerk áchter de onderste poelie bij een zeer specifiek toerental.

Het zou ook een erg slechte ...

Zie https://t4-wiki.de/wiki/F%C3%B6rderbeginn_(TDI)

Maar eerst nagaan waarom de riem zo opgevreten is. Iets staat niet in lijn, loopt aan of zwaar.

Ik vind 0,33A lekstroom niet absurd veel met alle zekeringen er in. Natuurlijk, twee 80Ah accu 's trek je daarmee in 20 dagen leeg, maar dat is nog steeds langzamer dan je ervaart.
Bovendien zeg je dat je met de minpolen los 0.33A meet? Dat kan niet, dat moet dan 0 zijn. Is je ampèremeter wel goed ...

Ik kan bevestigen wat Ronald schrijft. Mijn dochter importeerde een watergekoelde VW T2c Caravelle uit Mexico, bouwjaar 1992. Deze heeft standaard een bank met neerklapbare rugleuning zónder vergrendeling ( de rugleuning is zelfs los) en zonder gordels. Ik heb zelf gordels geplaatst vanwege de eigen ...

Klopt, bij mij was ook het anker al ver ingesleten, dus alleen nieuwe koolborstels/spanningsregelaar zou niet heel lang goed gaan.

En de ring is niet bedoeld om iets meer afstand toe te voegen (hij is flinterdun), maar om extra wrijving te creëren zodat de poelie (ondanks de 160+180) niet gaat draaien ten opzichte van de krukasstomp.

Zeer waarschijnlijk is je dynamo kapot, versleten koolborstels. Heb ik ook gehad. Het beste is als je ergens een nieuwe of ruildynamo kunt plaatsen, of nieuwe koolborstels in deze dynamo. Als je in de buurt van 230V staat en je kunt aan een acculader komen, dan zou je lang door kunnen rijden door ...

Op het Engelse forum wordt meermaals geadviseerd de 0.8 weg te krassen zodat de MOT testmeneer 2.5 als grenswaarde voor de roetmeting aanhoudt i.p.v. 0.8. Kan natuurlijk een broodje aap verhaal zijn.

Bijzonder, 7zap komt met dezelfde pomp en slangen voor zowel een AJT (die ik heb) als ACV , met een pomp met loodrechte ingang en 90 graden uitgang, en jij komt met een ander plaatje met pomp met een 45 graden ingang en loodrechte uitgang. Een van beiden moet het fout hebben....

plaatje.jpg

NB ...

Het 'verlengde' van de pomp is de inlaat, en deze komt met een kort knietje uit de onderste radiatorslang.
De haakse aansluiting van de pomp is de uitgang en die gaat naar boven naar de kop van het blok. Logisch dat het zo zit; dan zuigt de pomp de koelere koelvloeistof onderaan de radiator aan en ...

Zeker weten dat het niet het pompje zelf is? Zie viewtopic.php?t=72198

En de stalen buis waar die slang aanzit wil ook wel eens lekken, dus goed checken waar het vandaan komt.

Lijkt inderdaad van de kachel, zo te zien hoort daar een korfje op als een soort luchtfilter.