https://www.weetjewel.nl

Wij hebben ook zonnepanelen overwogen. Maar onze praktijk wijst uit dat 2x75Ah aan huishoudaccu's voor ons ruim voldoende is. Hoeven hiermee nooit aan de walstroom. De victron accumonitor geeft aan dat er per dag zo'n 10% van de capaciteit wordt gebruikt. We zouden dus 4-5 dagen zonder bijladen kunn...

Ik zie nu dat in de link die ik stuurde er ook geleiders bij zitten. Die zouden er al moeten zitten lijkt mij. Dat zou je even moeten checken.
De laden zie ok op ebay.de vanaf zo'n 33,- per stuk

Kan goed zijn dat ze goedkoper te krijgen zijn of 2e hands. Maar dan vermoedelijk wel in Duitsland. Daar stikt het van de multivans. In Nederland is dit door de gewichtafhankelijke mrb vrijwel 0.

Zie dit topic nu pas. Standaard zitten er laden in deze vakjes in een multivan. Blijkbaar heeft de vorige eigenaar deze eruit gehaald?
En ze zijn gewoon te koop:
https://images.app.goo.gl/KxDH6ug6dpcWXBVC7

Schoones Transmissies in Heesch zou ook wel het aangewezen bedrijf kunnen zijn. Zijn hobby-matig geïnteresseerd in de t4 syncro's. Heb ok goede ervaringen mee. Is een belletje waard zou ik zeggen

Ja dat is goed balen als dit gebeurt. En inderdaad koop je een camper niet voor even. Maar de milieuregels voor diesel in steden worden in rap tempo strenger. Over een paar jaar maakt het simpelweg niet meer uit of je euro 3 hebt of euro 5 of zelfs 6,: Jr komt er niet meer in. En ja het is idioot da...

Ik zou de voor en nadelen van een benzinemotor in een zware t5 nog eens goed op een rijtje zetten. Volgens mij is de vlucht naar een benzinemotor erg door emotie gedreven. Van o jee straks kunnen we nergens meer heen met diesel. Wil je echt met je camper naar de centra van steden? En is dat jou de f...

Zowel onze t4 als de t5 zelfbouwcamper zijn getaxeerd/gekeurd door een CED taxateur in opdracht van de NKC. Beide hebben een DEFA stroomaansluiting en dat is gewoon goedgekeurd. Alleen de t4 heeft een aardlekschakelaar omdat ik tijdens de keuring moest beloven deze achteraf in te bouwen. Dat heb ik ...

Persoonlijk vervang ik liever een blok dan dat ik moet lassen en spuiten, het is maar net wat je definitie van betrouwbaarheid is :knipoog (let op de knipoog, hoef geen discussie te starten :kus ). Maar over smaak valt niet te twisten natuurlijk :toppie Dat is maar de vraag... De paar experts op he...

Wij hebben dus een t4 tdi syncro (102pk) en een t5 tdi (174pk). T4 heeft 630.000km gelopen en de t5 440.000, waarvan het blok nu 290.000. Beide zijn omgebouwd tot camper. De t4 wordt voornamelijk door de kinderen gebruikt. Het zijn totaal onvergelijkbare auto's. Als ik m'n geld moet zetten op welke ...

De vergelijking 102 vs 150 pk is iets ingewikkelder. Onze tdi syncro 102pk heeft een AXL motor ipv de ACV en deze vertoont technisch grote overeenkomsten met de 150pk AXG. Dus gelijke zuigers, VTG turbo, grote intercooler en vermoedelijk nog een paar zaken.

Tussen de 55 en 65 duizend euro lees ik.
https://www.promobil.de/neuheiten/flowc ... -vw-t5-t6/

Begrijp uit je verhaal dat de tegenpartij schuldig is? Klopt. Wij stonden voor het stoplicht te wachten en de tegenpartij reed tegen de achterzijde. Gevolg is dat de D stijl linksonder en het chassis achter de achterbumper links is ingedrukt. Moet een nieuw stuk ingezet worden. Geen harde klap maar...

ik kan het topic nog wat oprekken naar taxaties en schade-afhandeling ;-). Wij hebben dus 2 campers en een "oldtimer": een T5 camper, een T4 camper en een Citroen CX. De T4 en T5 zijn beide casko verzekerd bij NKC en zijn beide getaxeerd door een taxateur van CED (NKC werkt samen met CED)....

Nog even terugkomend op de camperverzekeringen: heb Camperverzekerd gebeld en die valt af voor een caskoverzekering voor onze T4. Zij accepteren alleen campers voor de caskoverzekering als de taxatiewaarde minimaal 15.000 bedraagt :groteogen En ja, een bearlock is dan ook verplicht (vanaf WA Extra)....