https://www.weetjewel.nl

De schroefjes kunnen echt niet dieper; het zit 'm echt in de te kleine speling tussen stuurwiel en de console met stuurschakelaars. Omdat het nu klemt gaan ook de richtingaanwijzers niet meer vanzelf terug.

vandaag maar weer eens gekeken. De veer heb ik nu een stuk lager waardoor hij goed onder spanning staat. Het stuurwiel is echter geen millimeter omhoog gekomen. Sterker: nu gaat weer spontaan de claxon als ik de boel in elkaar zet. We zijn dus weer terug bij af. De afstand tussen console en stuur mo...

Ah bedankt, dat verklaart een hoop. Ik heb nu de stuuras eerst mbv een spanband van onderaf gefixeerd in de hoogste stand. Hierna de veer en de ring er weer om gedaan en mbv een pijpsleutel de ring naar beneden geslagen en zo weer de veer onder spanning gebracht. Bij het weer monteren van het stuur ...

de stuuras was inderdaad gezakt. Na een beetje wrikken aan deze as kwam spontaan de veer los die er op zit. Deze zit onder spanning geklemd met een ring. Waar die ring op blijft zitten begrijp ik nog niet echt.

kan je die homokineet stellen?

beste forumleden, ik weet het even niet meer: het begon met de claxon die spontaan werd ingeschakeld bij het verdraaien van het stuur. Dit bleek te worden veroorzaakt door te hoog zittende boutjes waarmee de stuurkolomschakelaars vast zitten. De koppen raakten de koperen rand in het stuurwiel. Na he...

Hoe zeker weet je dat het de turbo is en niet bijvoorbeeld de Luchtmassameter die het heeft laten afweten?

die is het dus niet!
Ik bedoel dit gat: Het gaat om een syncro uit 2003.
Iemand?

Al enige tijd maakte het openen en sluiten van de rechter voordeur een hard geluid bij de stand waar de deurdranger de deur moet vasthouden. Toen ik eens goed keek waar de deurdranger in de deur verdwijnt bleek dat de bevestiging van de geleiding van de dranger in de deur half gescheurd is. De beves...

Roger B. (11)61 schreef:foto?

Je hebt gelijk Roger, ik zal van de week nog even een foto proberen te plaatsen. Dan weten we zeker waar we het over hebben. Ik zou ook verwachten dat er rubber stoppen moeten zitten.

gisteren de t4 maar eens van onderen 'gewassen' met een flinke straal. Op zich geen roest gevonden (na 7 jaar) maar wel een potentieel probleem: in het verticala deel van de voor-wielkasten precies boven de kriksteunen zit een rond gat (1,5 cm doorsnede schat ik). Dat zit precies in de stroom van he...

dit doet allemaal niet ter zake; het topic gaat over de visco-koppeling en die is qua principe exact gelijk aan die van de T3. Het is gewoon jammer dat er zo weinig bekend is over de specificaties van de t4 visco-koppeling. Dieselkontor.de levert voor de T3 alle keerringen en de siliconenolie. Ben j...

Dat doe ik niet zonder reden: - het principe van de Visco-koppeling is exact gelijk, alleen de plaatsing en de krachtoverbrenging verschilt; alleen bij de T5 4motion wordt een geheel ander principe (HALDEX) gebruikt - op internet vind je een levendige T3 syncro gemeenschap; over de T4 syncro vind je...

onze syncro wordt veel gebruikt en de kilometerstand loopt dan ook gestaag op. Nu staat deze op 220.000km. De kans stijgt dat de visco-koppeling kuren gaat vertonen. Dit komt door veroudering van de silkonenolie in de koppeling. Deze veroudering wordt bespoedigd door hoge temperaturen van deze olie....

Even een update: via ebay.de kogels en een trekker gekocht. De kogels waren ongeveer 12,- per stuik. De trekker was ongeveer 15,-. Het vervangen bleek een eitje: de trekker had ik eigenlijk niet eens nodig. Het lastigste was nog de contramoer op de stang. Sporing afstellen was 58,-. Dus al met al ze...