https://www.weetjewel.nl

Ok, dan heb je in feite een langere overbrenging gecreëerd. Dus met minder toeren behaal je nu dezelfde snelheid. Dat geeft iets trekkracht verlies aan de wielen. Daarbij het bredere rubber en het waarschijnlijk flink zwaardere wiel wat op gang moet worden geholpen en gehouden. Ik denk dat dit al ee...

Jammer van al die kleine problemen. Zulke dingen moeten voor aflevering in orde zijn.

Is het een idee om terug te gaan naar de standaard wielen en daar wat kilometers mee te klokken ? Al is het maar om het verschil te testen.

In het uiteinde van de remleiding zit vaak wat vocht en rommel in de remvloeistof. Dit druk je dan de ABS-unit in. Het kan een kwestie zijn van het systeem nog eens goed flushen en ontluchten. Flesje met remvloeistof vullen en dan onder 1,5 bar druk (bijv. reservewiel ventiel gebruiken) op het remvl...

Heeft je auto ABS ? Ik denk dat er bij het terugdrukken van de remcupjes iets mis is gegaan in de ABS-unit. Je zou eens kunnen ontluchten door het systeem op druk te zetten (dus niet door middel van rempedaal pompen), al weet ik niet precies of de ABS-unit eerst in een servicestand gezet moet worden...

Deze heren hebben in ieder geval carterbeschermingsplaten. Prijs vind ik wel fors.

http://www.vw-offroad-seikel.de/index.p ... t_products" onclick="window.open(this.href);return false;[cat]=123&cHash=3c959a2714

Bandwang wordt een stuk harder cq steviger. Dat zorgt voor een scherper stuurgevoel doordat de wang minder vervormt bij het insturen. Nadelen kunnen zijn dat het comfort achteruit gaat, band heeft minder grip op nat wegdek en ze zijn gevoeliger voor spoorvorming.

Ik denk dat de vlotter dan blijft hangen. Ik heb het zelf ook eens gehad bij mijn BMW. Stond op de nominatie om een nieuwe vlotter te krijgen. Maar plots na een week of wat gaf de meter weer vol aan bij een tankbeurt. Is daarna altijd blijven werken. Je zou eens moeten neuzen waar dat ding precies z...

Eigenlijk heeft de auto alleen velgen en verlaging nodig.

Wat cijfers van een 130 pk TDI zonder belading of aanhanger:

Provinciale wegen (80-100 km/u) - 7,8 L/100 km.
Snelweg 130 km/u cruise control - 10,2 L/100 km.
Gemiddeld verbruik over de afgelopen 3500 kilometer - 9,4 L/100 km

Het heeft even geduurd ! (maandje :muur :muur :muur ? Maar na diverse mails komen ze er nu toch aan. De sessanta's zijn onderweg! Er zouden probleempjes zijn bij Vredestein UK waardoor het allemaal lang heeft geduurd. Grt Mastodont Doe maar niet meer luisteren naar mijn tips :huilen :knipoog

Ziet er goed uit ! Temperatuur loopt wel wat hoger op dan die 90 graden. Door middel van temperatuur strips op de klauw kun je ook monitoren hoe warm deze wordt. De ideale temperatuur voor big brakes zit in deze regionen: * Up to 171ºC - Too Cool * 176ºC-204ºC - Ideal * 204ºC-232ºC - OK * 246ºC plus...

Ja inderdaad. Eibach zorgt dat ze nog binnen het werkgebied van de schokdemper blijven met hun verlaging.

beetje off topic: moet je bij het verlagen ook je schokdempers vervangen dan? Ik zou het zelf wel overwegen. Het kan met de standaard schokdempers alleen forceer je door het verlagen de demper in een werkgebied waar ie eigenlijk niet hoort te staan. Vaak merk je dat het onderstel gaat slaan op onef...

Haha ik schrok even. Ik dacht als dat ze gaan worden

Geen idee Ron. Als ik eerlijk ben denk ik dat de veren krek eender zijn, maar dat de bijbehorende schokdempers wel re-valved worden naar de specificaties van een tuner.