Motorproblemen - revisie - advies gevraagd

[jeroenz]

Hallo
Ik ben de gelukkige eigenaar van een 2008 T5 130pk BNZ code met 350.000km. Een hele fijne bus die goed wordt onderhouden al zeg ik het zelf. Sinds eergisteren hoorde ik een tikkend/bonkend geluid rechtsvoor bij het luchtfilter op maat van het toerental. Ik heb ook wat vermogen minder. Een paar minuten later is het weer weg. De ANWB man vertelde dat het de klepstoters zouden kunnen zijn. Een klep zou sluit niet goed afsluiten en geeft lucht terug aan het luchtfilter. Ondertussen staat de bus bij de garage en die adviseert een koprevisie uitgevoerd door oudejans amsterdam.

Ondertussen heb ik wat rondgebeld en begrijp dat het een vaker voorkomend probleem is. De wildste verhalen hoor je dan. complete revisie, 5000 euro, stalen bussen, diesel in de olie, nieuwe bus kopen etc etc

mijn vraag aan jullie is: welke bedrijven kunnen dit werk goed uitvoeren en wat zijn ongeveer de kosten waarmee ik rekening moet houden? Is een koprevisie met stalen bussen een goeie optie?

ps ik heb ook een filmpje met het geluid, maar nog niet op youtube

jeroen

[heemskerk]

Hallo
Ik ben de gelukkige eigenaar van een 2008 T5 130pk BNZ code met 350.000km. Een hele fijne bus die goed wordt onderhouden al zeg ik het zelf. Sinds eergisteren hoorde ik een tikkend/bonkend geluid rechtsvoor bij het luchtfilter op maat van het toerental. Ik heb ook wat vermogen minder. Een paar minuten later is het weer weg. De ANWB man vertelde dat het de klepstoters zouden kunnen zijn. Een klep zou sluit niet goed afsluiten en geeft lucht terug aan het luchtfilter. Ondertussen staat de bus bij de garage en die adviseert een koprevisie uitgevoerd door oudejans amsterdam.

Ondertussen heb ik wat rondgebeld en begrijp dat het een vaker voorkomend probleem is. De wildste verhalen hoor je dan. complete revisie, 5000 euro, stalen bussen, diesel in de olie, nieuwe bus kopen etc etc

mijn vraag aan jullie is: welke bedrijven kunnen dit werk goed uitvoeren en wat zijn ongeveer de kosten waarmee ik rekening moet houden? Is een koprevisie met stalen bussen een goeie optie?

ps ik heb ook een filmpje met het geluid, maar nog niet op youtube

jeroen

Die ' wilde verhalen' zijn het spectrum van ellende, zeg van meevaller tot dikke shit. Afhankelijk van wat de uiteindelijke schade en/of defecten zijn is het soms een drama.. de boel los (laten) maken en bekijken is de enige juiste manier om de juiste inschatting te kunnen maken. Pas dan kan je er een prijskaartje aan (laten) hangen.

[WouterW]

Verwacht dat je dit spul nodig hebt:
http://m.ebay.de/itm/122287569378?_mwBanner=1
En dan moet het er nog in. Zal ook de nodige uurtjes kosten.

[jeroenz]

ik heb nu 2 opties
1) revisie bij een bekend bedrijf met stalen bussen en nieuwe nokkenas etc
2) alleen de nokkenas en klepstoters vervangen

de meningen of optie 2 kan zijn ook verdeeld. Aan de andere kant, iedereen die revisie adviseert heeft de bus niet eens gezien.
Ik vind het maar moeilijk hoor

[Snautzer]

Wat Heemskerk zegt. Anders blijft het koffie dik kijken. Pas dan kan je besluiten of het financieel slim is om de bus te laten maken. Laat wel een rapport opmaken en maak foto's zodat je offertes bij andere kan laten maken en controle hebt op en over de benodigde werkzaamheden.

[jordydereus]

Ik zou voor nokkenas gaan....

Hij reed toch goed?
Versleten nokkenas komt geregeld voor

[freek]

Als het om een koprevisie gaat dan zou ik eens MRV in Valkenswaard bellen. Is groot revisiebedrijf en het plaatsen van stalen bussen is een van hun specialismen. Ik heb daar 1,5 jaar geleden mijn kop (preventief) laten verbussen. Nokkenas was nog goed. Demontage en montage doen zij niet maar besteden ze uit aan een bevriend bedrijf in de buurt. Zeer schappelijke prijzen.

[Endebendebus]

Ik was laatst voor de koppeling bij Ismet in de Haarlemmerliede en daar was men met een T5 bezig. Nokkenas met een paar bijna versleten nokken. Bijna een dag werk, eigenaar stond erbij en ging super tevreden weer rijdend de deur uit. Zou hem even bellen (nummer staat wel ergens op de T4 site)

[Pim 328]

Verbussen zou ik persoonlijk niet doen. Heel veel problemen al mee gezien.
Beginnen meestal ergens tussen de 50.000 en 100.000 km na het verbussen.

Persoonlijk zou ik dan voor een nieuwe cilinderkop gaan van het merk amc is een harde legering alu. hierdoor minder last van inslaan van verstuivers.

Maar mocht de motor nog goed starten in het ingeslagen deel is minimaal. Nieuwe klepstoters en nokkenas incl. lagers en rijden maar.

Heb beide opties al meerdere malen uitgevoerd, maar een verbuste kop monteren doe ik nooit meer.

[gl640]

dacht dat bij een BNZ tegenover de AXE dit verbeterd was door deze met 2 bouten vast te zetten?

[Pascal-141]

dacht dat bij een BNZ tegenover de AXE dit verbeterd was door deze met 2 bouten vast te zetten?

Nee, een BNZ heeft nog steeds hetzelfde systeem om de verstuivers vast te zetten.

[gl640]

uh

dacht gelezen te hebben dat ze deze met 2 bouten hadden vast gezet als modificatie om dat probleem van scheeftrekken tegen te gaan.
dus er is mbt dat probleem niks gewijziged aan de 2.5 5 cyl? ondanks een bekend probleem met deze motoren?

wat stom

[mdings]

Ik heb de nokkenas laten vernieuwen. Mijn bus was getuund tot 220 pk af fabriek. Bus tweedehands gekocht van eerste eigenaar. Caravel uitvoering. heeft altijd goed gelopen. Na het plaatsen nokkenas bij vw dealer vermogen een stuk minder. Achteraf bleek dat bij de pompverstuivers de o ringen kapot waren. Verbruik werd meer vermogen minder. Starten was ook moeilijker.
Nu heb ik de bus geheel laten verbussen. Pompverstuivers maar ook de cilinders. Nu eerste rit 400 km gemaakt maar rookt heel erg bij optrekken. Zwarte rook.
Weet iemand wat dit kan zijn? Luchtcensor vernieuwd gaf foutcode bij het losmaken van conector. Rook veel minder maar bij hogere toeren weer veel rook als test uitgevoerd.
Als iemand een hint kan geven graag.

Alvast bedankt Marcel

[heemskerk]

Nu heb ik de bus geheel laten verbussen.
Alvast bedankt Marcel

[Pascal-141]

Mijn bus was getuund tot 220 pk af fabriek.

Alvast bedankt Marcel

De tuning door VW zelf destijds was helemaal geen 220PK hoor , verre van .

En je hebt ook de cilinders laten verbussen ?


Als het nodig was om de nokkenas te vervangen , dan zal het verstuiverprobleem dan al de oorzaak geweest zijn. Niet snugger vd garage dat ze dat toen niet opgemerkt hebben en meteen ineens ook dat aangepakt hebben.
Het verbussen waar je over spreekt , zullen waarschijnlijk de verstuivergaten zijn in de kop.