Defecte verstuivers

[Harry 341]

Vraag....zijn kapotte/versleten verstuivers uit te lezen?
Of is er een trucje/manier om er achter te komen zonder die dingen uit te bouwen?
grt.Harry

[René]

Vagcom kan de retour hoeveelheid aflezen, maar dat zegt niets over de manier van vernevelen.
En bij welke retour hoeveelheid de verstuiver "slecht" zou zijn weet ik ook niet.

Grtzzz Rene

[Harry62]

Je kunt het aantal mg verschil ten opzichte van verstuiver 3 (volgens mij) opvragen in VagCom.
- 01 Engine
- 08 Uitlezen
- Kanaal 13 staan 4 waardes en kanaal 14 staat er nog 1

Ik geloof dat het verschil maximaal 2 Mg mag zijn

[Harry62]

Je kunt het aantal mg verschil ten opzichte van verstuiver 3 (volgens mij) opvragen in VagCom.
- 01 Engine
- 08 Uitlezen
- Kanaal 13 staan 4 waardes en kanaal 14 staat er nog 1

Ik geloof dat het verschil maximaal 2 Mg mag zijn

[henkru]

Vraag....zijn kapotte/versleten verstuivers uit te lezen?
Of is er een trucje/manier om er achter te komen zonder die dingen uit te bouwen?
grt.Harry

Wat dan Harry problemen!!

[Pascal-141]

Vraag....zijn kapotte/versleten verstuivers uit te lezen?
Of is er een trucje/manier om er achter te komen zonder die dingen uit te bouwen?
grt.Harry

De enige manier om een verstuiver te testen , is ze eruit halen en op de (verstuiver)testbank laten testen (bvb in een Bosch center)

[Harry 341]

Even ter aanvulling...bus start perfect en trekt als een dolle...maar bij constante snelheid is er steeds dat kleine beetje bokken....steeds een beetje inhouden...net een benzineauto waarvan de benzine bijna op is...ook stationair zie je de motor af en toe even schudden....
grt.Harry

[repelsteeltje]

luchtmassameter is verdachte 1, op een goede 2e plaats staat de timing van de inspuitpomp

[henkru]

Even ter aanvulling...bus start perfect en trekt als een dolle...maar bij constante snelheid is er steeds dat kleine beetje bokken....steeds een beetje inhouden...net een benzineauto waarvan de benzine bijna op is...ook stationair zie je de motor af en toe even schudden....
grt.Harry

@Harry ik ben vandaag bij Ismet geweest en het schijnt dat toegevoegde biodiesel de boosdoener is.
Flesje dieselreiniger gehad dus kijken of dit helpt.
Word vervolgt.

[Harry 341]

Heb ik ook al gedaan...helpt niet...

[henkru]

Heb ik ook al gedaan...helpt niet...

En????? doen ze het weer goed.

[Harry 341]

Nee, timing is goed...LMM is ook vervangen....

[Endebendebus]

tweemassavliegwiel?

[Geert G]

tweemassavliegwiel?

Daar zit ik ook aan te denken

Maar het kan nooit geen kwaad om je verstuivers te testen, dan kun je tenminste oorzaken gaan uitsluiten.
Dan moeten ze er wel uit. En zo moeilijk is dit niet.
Zorg dat je schoon werkt en dat alles rondom de verstuiver brandschoon is. Een vuiltje aan de nozzel, kan naderhand resulteren in een klakker.

Effe de gril in de service-stand, dan kun je er zo bij. Verstuiverleidingen verwijderen. verstuiver-wig loshalen, en je trekt ze (met beleid) er zo uit.
Bij mij zaten er twee redelijk vast. Stuk leiding erop geschroefd, wieberen en toen kwam de verstuiver los.
Zitten ze echt vast, heb je een kleine slagtrekker nodig.

Zoals Pascal ook vertelde:
Verstuivers kun je alleen mechanisch testen, d.m.v. een handpomp met manometer.
Motorenrevisie & dieselservice bedrijven hebben zo'n test-opstelling.
Hiermee bekijk je het sproeibeeld, maar test je ook de openingsdruk en/of dat ie nadruppelt.
Nadruppelen komt door een versleten naaldzitting van de verstuiver.

T4 TDI verstuivers hebben een openingsdruk van: 220-230 bar. Slijtgrens = 200 bar.
ACV's met handgeschakelde bak kunnen een lagere openingsdruk hebben van 190-200 bar. Slijtgrens hier = 170 bar.
Gedurende 10 seconde mag een verstuiver niet nadruppelen onder een druk van 150 bar.
Alle verstuivers moeten onderling gelijk zijn wat betreft openingsdruk.

Verstuivers monteren:
Nieuwe koperen brandplaatjes gebruiken
Van te voren het verstuiver-gat uitzuigen.
Leidingen handvast zetten met een ringsleutel.

@Harry, mocht je dit doen, laat effe weten wat er uit de test kwam


Gr, Geert

[Harry 341]

Ik kom er op terug