Turbo Porbleempje!

[Deki]

Hoi Jongens,

Een vraagje is het mogelijk om de Wastegate te vervangen van een T5 2005 2.5 130pk turbotje?

Hij is lek en sist een beetje en doet ze werk niet meer goed.

Moet de hele turbo vervangen worden ? verder rijd hij nog lekker.

[Jesper]

Ik weet bijna zeker dat de Wastegate te vervangen is. Volgens mij moet deze daarna wel afgesteld worden.
De Wastegate staat namelijk in verbinding met je variabele schoepen.

Ik vermoed dat dit prijzig is om af te laten stellen en dat je dus misschien beter een gereviseerde turbo erop kan zetten. Je bent dan uiteraard wel iets meer kwijt, maar dan is wel gelijk alles nieuw.

In en uitbouwen kost ook een paar uur en een paar pakkingen en het zou zonde zijn als het binnenkort nog een keer moet.

Ik zou eens contact opnemen met een turbo revisie bedrijf.

http://www.turbo-hulp.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.turbochargers.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;

Turbochargers is een grote. Pon Amersfoort brengt daar ook de turbo's heen. Zelf ben ik een keer bij Turbo Hulp geweest en ben ik ook tevreden over.

[Deki]

Thx Jesper!

ja klopt die wastegate moet dan afgesteld worden dat zijde ze tege mij paar monteurs... is gekkewerk bij de T5.

ja ik ben bang dat ik een nieuwe Turbo ga zetten... waar moet ik op letten als ik een nieuwe erop zet? pakking enzo krijg je erbij toch of moet dat ook apart besteld worden...

En als de nieuwe erop zit hoef je toch niets af te stellen enzo ...

weet er niet zoveel van af die turbo's vandaar dat ik op deze betrouwvare forum altijd advies kom vragen voordat ik handelen.

Groetjes,

Deki.

[Geert G]

Effe bellen met met JB Autoservice. Niet mailen, maar bellen.
http://www.jbautoservice.nl/" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos heeft ze waarschijnlijk liggen en kan ze ook afstellen.
Is nog altijd goedkoper als een nieuwe turbo + minder werk.
Mocht het nodig zijn, wordt de variable regeling gereinigd.
Is wel een ritje naar Dieverbrug (Drente)

[Jesper]

Het is belangrijk schoon te werken. De turbo wordt gesmeerd door de motorolie.
Turbo wordt met een flens tegen het blok aan gemonteerd met een pakking ertussen. 2 moeren en een bout ( spline dop, nr weet ik niet uit me hoofd)
In deze flens zitten twee gaten voor de olie voorziening.

Als je alleen de turbo demonteert en weer monteert moet je dit volgens mij vanaf onder doen. Het spruitstuk zit namelijk in de weg om hem naar boven weg te pakken.
Tevens moet je de reactiesteun van de achterste motorsteun weghalen omdat je anders de turbo niet kan weghalen (geen ruimte)

De turbo zit ook met een pakking op het spruitstuk vast. Dit is een klemconstructie waarbij een ronde dikke ring (pakking) wordt samengeperst. Hierdoor wordt de binnendiameter kleiner en dicht deze af op een stuk uitstekende pijp van het spruitstuk. Deze pakking dient ook vervangen te worden.

Verder een tip: kijk goed je spruitstuk na op scheuren / afgebroken tapeinden / krom trekken. Komt vaak voor!

Bij een nieuwe turbo hoeft niets afgesteld te worden. Verder wel goed opletten dat de bediening van de wastegate goed werkt en niet vast zit.
Nadat je alles weer gemonteerd heb, de vuldop aan de bovenkant van de turbo losdraaien en met een injectiespuit olie in het gaatje spuiten. Vervolgens de dop weer vastdraaien.

Voordat je de auto start de intercooler slang die op je egr klep zit loshalen en het inlaat gat afdichten (kan met je handpalm, maar zuigt wel hard )
Start de auto een aantal keren ongeveer 10 sec. zodat de olie wordt rond gepompt. Monteer daarna de intercooler slang en starten maar!

Auto een aantal minuten stationair laten draaien en daarna gasss.

[Geert G]

Nieuwe turbo voor de eerste keer op oliedruk zetten....... Het kan nog veel gemakkelijker

Je houdt met je vingers het turbinewiel vast. (slang los)
2e persoon start de auto, op jou commando (geen gas geven)
Je voelt d.m.v. de oliedruk dat de turbine-as zich zet. De olie perst zich door het glijlager.
Na ongeveer 10 seconde laat je het schoepenwiel los, als er geen axiale speling meer voelt.
Slang monteren......klaar.

[Deki]

Zoo bedankt mannen voor de uitleg het is dus niet zomaar eraf en nieuwe erop en klaar dus

jullie tips daar ga ik zeker op letten voordat er dalijk weer wat fout is.

En hoe zit het met de Turbo 130pk zijn er verschillende versies op de markt enzo kwa merk of zijn ze allemaal hetzelfde?
en een latere T5 turbo zeg maar van 2008 die moet er toch ook op passen in mijn T5'je ?

ik zie ze op EBAY al voor 370,- euries nieuw uit duitsland hhhhmmmm

[Geert G]

Zoo bedankt mannen voor de uitleg het is dus niet zomaar eraf en nieuwe erop en klaar dus

jullie tips daar ga ik zeker op letten voordat er dalijk weer wat fout is.

En hoe zit het met de Turbo 130pk zijn er verschillende versies op de markt enzo kwa merk of zijn ze allemaal hetzelfde?
en een latere T5 turbo zeg maar van 2008 die moet er toch ook op passen in mijn T5'je ?

ik zie ze op EBAY al voor 370,- euries nieuw uit Duitsland hhhhmmmm

Jos (JB-Autoservice) kan je wel vertellen welke turbo's erop passen.
Lang niet alles is plug & play.
Turbo's van een T5 2.0 GP zien er heel anders uit als van een 2.5 5-cilinder.
Bovendien is een 180PK 2.0 GP een Bi-Turbo. Dus een kleine turbo die de grote turbo aanjaagt.
Nadat je voor een grotere turbo hebt gekozen, moet de software ook aangepast worden.

Kijk effe wat je nu hebt: Een Garret of een Borg Warner KKK.
Kijk eerst effe naar je motorcode: Een turbo van een AXD past niet op een BNZ/BDZ
Aansluiting uitlaatspruitstuk is anders.
Vanaf 2005 zou het 3 bouten moeten zijn. T/m 2004 zijn het 4 bouten, net als de 150PK T4.
Een 174 PK turbo van hetzelfde bouwjaar als jouw bus past wel.

Een 130PK AXD heeft een Borg Warner KKK turbo
Een 130 PK BNZ/BDZ heeft een Garret 1749V of een Garret GTB1752V
Een 174 PK heeft een Garret 2052V

[Multivan Generation]

@ Deki,

hiermee kun je zelf uitzoeken welke turbo er bij jou gemonteerd is, zonder de motorkap open te hoeven maken:


Let goed op de chassisnummers

Als jouw turbo nog nooit open is geweest, dan zou ik kiezen voor meteen een nieuwe,
de afstelling is dan al gedaan, en je hoefd minder arbeidsloon te betalen voor schoonmaken etc.
Als je turbo nog recent zou zijn dan zou ik alleen de wastegate vervangen,
paar keer een logje maken, weer een beetje afstellen, weer een logje etc.
Daar gaat wat tijd in zitten en als je dat moet laten doen, dan kost dat ook geld/arbeidsloon.



Doe er je voordeel mee

groet Peter

[heemskerk]

Let op: Bij aanschaf van mijn nieuwe turbo (Garett) zat er een papieren pakking bij terwijl er origineel een metalen pakking wordt gebruikt. Deze metalen even bestellen en monteren anders olielekkage!

[Deki]

Hoi mannen bedanjt voor jullie hulp&advies.

Ik heb een AXD motor met weinig problemen "effe afkloppe"

Dus ik het is een Borgwarner KKK Type die ik heb 9 jaar ze werk goed gedaan.

Moet ik precies de zelfde model aanschaffen ?
En de op de pakking letten die erbij zit.

En nog iets is er een betere/sterkere type op de markt voor AXD 130pk 2.5L ... JD heeft toch een andere model turbo geen Borg of Garret.

[edjeraketje]

De turbo die je bedoelt zijn van Fin turbo en worden door Jos JB geleverd. Voor zover ik weet gebruiken ze bij JD wel eens een LOBA turbo. Je kunt ook een AXE turbo monteren met andere software heb je iets van 195/205 pk.
Dit is wel bij Jos te regelen

Suc6 Edje

[Deki]

Juist die bedoel ik Edje die Fin turbo is zeker te duur enzo

[edjeraketje]

De Fin kost wel €2000 ex of en toe heeft hij wel eens die hij heeft ingeruild op een zwaardere. Hij heeft wel eens van die gekken daar rondlopen

Suc6 Edje

[Deki]

De Fin kost wel €2000 ex of en toe heeft hij wel eens die hij heeft ingeruild op een zwaardere. Hij heeft wel eens van die gekken daar rondlopen

Suc6 Edje

Zo lekker nee dat is me te duur ik zie op Ebay turbo's voor net onder de 400 euro 'nieuw' + pakking 40 euro.

ik dacht die turbo's veel duurder waren ? of moet ik uitkijken dat het geen troep is

http://www.ebay.nl/itm/281280650041?ssP ... 1423.l2649" onclick="window.open(this.href);return false;