motor maakt kloppend geluid(acv)

[T4Generation2001]

hallo allemaal,

mijn T4 multiuvan uit 2001 met een acv motor en 330 duizend km op de klok
maakt sinds een half jaar een kloppend geluid bij de 1e cilinder
en rookt bij doortrekken zwarte rook (roet)
de garage denkt aan een verstuiver probleem, maar het klinkt erger naar mijn idee
de verstuivers zijn naar Bosch geweest , getest en opnieuw op druk gezet
vorige week de twee distributie riemen laten vervangen en de pomp dynamisch op tijd gezet.
Hij loopt nu wel mooier en is snel zat, maar bij meer dan 2500 toeren loopt hij wat rauw
niet zo'n mooi 5 cilinder geluid.
als hij koud is bij de start s morgens is het erger dan wanneer hij warm is .
ben er ook al mee bij een motor revisie bedrijf geweest (Gerard Emming) en die denkt niet dat het mechanisch probleem is
maar naar mijn idee is het een klep of een zuigerveer of een tuimelaar .
Heeft iemand hier dit al eens gehad?, hij gaat eind van de maand weer naar de garage om de verstuivers weer te controleren
omdat de bus toch vrij lang met een verkeerde pomp timing heeft gelopen.
en dan laat ik de compressie ook gelijk meten om kleppen en dergelijke uit te sluiten.

mvg
peter

[Peter73]

Hoi Peter,

De KM stand van 330k is geen reden om een mechanisch defect te hebben. Onder normale omstandigheden is ie dan net ingelopen. Je geeft aan dat de verstuivers al eens gecontroleerd zijn en dat nu weer wilt doen. Ik zou dan eerst de pompdruk laten controleren. Dat kan nl. best een oorzaak zijn.

Overigens loopt mijn ACV al jaren koud vrij rauw en is het verschil warm zeker merkbaar in een veel rustigere loop.

Succes,

[Ilja1974]

Bij mij liep de motor net na aanschaf ook erg rouw bij een koude motor en na het schoonmaken en afdoppen van de egr was dat al een stuk beter.
Later heb ik ook preventief de lmm vervangen en daar merkte je ook al een positieve verandering door in de loop en het reageren.
Is dit niet ook iets voor jou om te controleren want als die lmm de waardes niet helemaal goed meer meet dan zou je verwachten dat ie de brandstof verhouding ook niet goed regelt.(zijn hier topics over te vinden)
Sowieso zou je het in zijn geheel eens in die hoek kunnen zoeken.
Hoe is je olieverbruik?
Als deze de hele tijd onveranderd is dan zou je zeggen dat je je zuigerveren ook wel kunt uitsluiten.
Persoonlijk zou ik de verstuivers ook even laten voor wat ze zijn.
Als ze kort terug door Bosch zijn nagelopen dan mag je er wel van uit gaan dat ze goed zijn.
Het tanken van de diverse brandstoffen beïnvloed bij mij ook het motorgeluid en dan is ie bij de goedkopere diesel van de Tango het rumoerigst en loopt ie het stilst bij de dure brandstoffen zoals Exelium etc.
Het valt mij ook op dat bij de goedkopere diesel de auto wat sneller wil roeten.
Met de benzine merk ik het zelfde bij mijn motor alleen dan merk je dat ie gewoon een mooiere/rustigere stationair loop heeft.

[Pascal-141]

ik denk dat een "kloppend geluid bij de 1e cilinder" wel helemaal iets anders is dan rauw lopen ...
maar vanachter een computer is het natuurlijk moeilijk te oordelen wat een "kloppend" geluid is .

[Joosten]

Een slechte /defecte hydraulische klepstoter misschien ?
Even controleren of ze hard zijn is op zich vrij makkelijk .
Hoeft alleen kleppendeksel er af en even erop duwen.
Vervangen ervan moeten de riemen eraf en nokkenas.,
Bij mij pas nog allemaal vernieuwd incl nokkenas, die was ingelopen op de plek waar ie de vacuümpomp aandrijft .
Na 380.000 km waren de nokkenvoor de in/uitlaatkleppen 0,15-0,2 minder hoog geworden tegenover de nieuwe nokkenas .

Overigens heb ik ook veel goede verhalen gehoord over Forté producten en ook zeker de hydraulic lift treatment
.

[T4Generation2001]

bedankt jongens voor het meedenken, ik zal het tegen de jongens van de garage zeggen
hij loopt gewoon niet lekker, maar dat van die pomp zou maar zo kunnen,
en een klepstoter zat ik zelf ook aan te denken

Gr Peter

[Multivan Generation]

Laat ook meteen even kijken naar de trillingsdemper op de krukas .
Better safe than sorry..

[Multivan Generation]

hij gaat eind van de maand weer naar de garage om de verstuivers weer te controleren
omdat de bus toch vrij lang met een verkeerde pomp timing heeft gelopen.

Dit is niet logisch, dus zou ik niet doen,
is zonde van de werktijd en het geld..

[T4Generation2001]

update,

vorige week naar Theo Musch geweest op aanraden van mensen hier op het forum
eerst een mail gestuurd met wat er al aan de bus was gedaan
hij heeft even geluisterd en dacht dat er waarschijnlijk een bout los of gebroken was van een krukaslager
daarna de bus naar mijn garage gebracht en die hebben de carterpan er onderuit gehaald
en:

inderdaad de bout gebroken van de krukas lager kap tussen de 1e en tweede cilinder
lagerschaal ook ingevreten, maar de krukas nog super
morgen komen de onderdelen binnen en misschien de bus vrijdag weer klaar
ik laat wel even weten of de bus weer het mooie 5 cilinder geluid terug heeft

groetjes Peter

[MicroPopeye]

Zooo dat is geluk hebben dat de krukas niet beschadigd is!! Succes en fijn dat het gevonden is!

[kroonhome]

Erg knap van Theo Musch dat hij dit kon duiden, is waarschijnlijk toch de nodige ervaring die hij heeft opgedaan in de loop der jaren.
Is het inmiddels alweer gerepareerd?
Ik en de meeste lezers op dit forum willen altijd graag weten hoe het afloopt, zijn we met zijn allen weer een ervaring rijker

Groetjes,
Arjan

[T4Generation2001]

goede morgen,

Het repareren was niet meer mogelijk, te lang mee doorgereden bij het aandraaien van de krukaslagerkap
zat het blok vast.
dus maar een ander acv blok gekocht en kaal gemaakt:

daarna alles overgezet van mijn eigen blok met nieuwe pakkingen
en klaar om gemonteerd te worden met nieuwe koppeling en druklager

gister overdag bij een vriend alles er weer in gezet en volgende week aan de loop maken

groetjes peter