Olie verbruik: auto terug van garage

[Ralph Bakker]

Je koeler ziet er 100% zo uit met die afgevreten koelribben. Dit aluminium is je blok weer in gegaan. Aluminium heeft als eigenschap dat dit een soort pulp wordt en in je zuigerveren gaan zitten met als gevolg dat deze je cilinderwanden niet meer goed afsluiten tegen de olie die onder moet blijven en de dieselontbranding op je zuiger boven blijft.

Als je blok koud is en het aluminium die er tussen zit ook. Dan kras je telkens opnieuw je cilinderwanden vandaar ook de term ‘versleten’.

Dus. De olie ontsnapt via de zuigerveren naar de ontbrandingskamer om vervolgens ook via de uitlaatgassen naar buiten te komen. Voordat het je uitlaat uit gaat gaat het eerst via je DPF. ‘Versleten’.

Je turbo heeft ook olie nodig. Zoals uitgelegd zit hier ook het aluminium in van je koeler. Met als gevolg. Turbo ‘versleten’.

Het is lastig te bevatten maar door dit ontwerpfout is je motor gewoon compleet versleten zoals Jos al aangaf.

Je oude koeler terug monteren is met alle respect gewoon dom.

Ik heb totaal geen enkele melding van wat dan ook gehad alleen maar olie bijvullen. Hij had koud wel een wat onregelmatiger verloop verder merkte je er niets aan behalve olie bijvullen.

Hopelijk zo een beetje helder.

[jomeo]

Wordt steeds helder. Maar mijn turbos waren gereviseerd en de man zegt ook dat mijn turbos goed zijn.
Dus al hij nu een kapotte/turbos in zet en een versleten EGR, zal je deze toch moeten merken?

[Ralph Bakker]

Nee. Het proces herhaalt zich gewoon. Dus op den duur olieverbruik.

Je gaat niets merken met lampjes of wat dan ook. Olie bijvullen dat is het enige.

Alles wat je nu nieuw of gereviseerd op je blok hebt geplaatst is eigenlijk alweer versleten vanwege het aluminium in je olie.

[jomeo]

Oké Ralp, dus cilinders gaan weer kapot bijvoorbeeld door EGR, die toch al kapot is.
Als ze al kapot zijn,versleten, hoe komt dan weer aluminium weer in de olie?
Misschien domme vraag hoor, maar ik wil toch dat het bij mij binnen dringt.

[Ralph Bakker]

Stel: je hebt alles gereviseerd enkel je oude koeler plaats je terug op je blok. Dan gaat het proces van het aluminium afzetting gewoon door. De nieuwe koeler type D heeft hier geen last van omdat deze is gemodificeerd en geen afzetting meer kan plaatsvinden.

Daarom hamert iedereen erop om in ieder geval niet je oude koeler terug te plaatsen anders herhaalt het proces zich en ben je binnen 100d km weer de nationale.

[jomeo]

Oké dus ik moet zeker een ERG met type D monteren.
En moet ik deze bij de dealer halen of bij auti onderdelen. Wat kost zoiets gemiddeld?

[jomeo]

Als iemand een link voor mij heeft voor deze gemodificeerde EGR met type D, graag.

[Ralph Bakker]

OEM nummer is 03L115512D

[jomeo]

Oké Ralph

[Multivan Generation]

Dus is waarschijnlijk van Valeo en kun je prima via ebay duitsland voor een fractie van de dealerprijs scoren..

En vergeet ook de reiniging/schoonbrandeb van je roetfilter niet. Kunnen ze nu al demonteren en opsturen naar een gespecialiseerd bedrijf. Maar dat heb ik je een paar maanden geleden ook al als advies gegeven.

[krekwakwol]

Als je het onderdeel nr invoerd op google, dan kom je meerdere tegen, ook van Pierburg.

https://www.autodoc.nl/auto-onderdelen/oem/03l115512d

Via de autodoc App is hij goedkoper

[krekwakwol]

Maar kun je EGR niet uitschrijven en afsluiten? Dan heb je er helemaal geen last meer van.

Of kan dat niet bij een auto met roetfilter.

[Multivan Generation]

Maar kun je EGR niet uitschrijven en afsluiten? Dan heb je er helemaal geen last meer van.

Dat is mogelijk..
Maar kijk even naar de nieuwe APK eisen vanaf 2022 vwb roetfilters en emissie eisen..
Dus zou ik tegenwoordig afraden

[Ralph Bakker]

Pierburg inderdaad.

[krekwakwol]

Ik heb laatst met een APK keurmeester gesproken en volgens hem was dat geen probleem voor de APK. Hij had wel iets over de roetfilter dat die dan te warm kon worden, maar dat wist hij niet zeker.