EGR klep T5 GP 180 pk

[Pascal-141]

Het afsluiten van de egr klep zal een foutmelding veroorzaken en de motor in noodloop laten vallen bij de nieuwe 4 cil-motoren.

Mijn visie : Laat dat knoeien aan die egr-klep achterwege ! Het brengt geen reet op. Het is én blijft een bestelwagen jongens !!! Als het écht op die 1 percent vermogen komt , spaar wat extra centen en koop een ferrari !

Zoals ik nog al eens heb geschreven in een eerdere topic , dat is mijn mening en die mag ik hebben. Ik leef dan ook in een democratisch land.

John.

Een EGR plaatje plaats je niet voor extra vermogen , want de EGR afsluiten levert 0,0 extra vermogen op. Maar een EGR plaatje plaats je om het inlaattraject vrij te houden van teeraanslag door de recyclage van vervuilde uitlaatgassen .

[johnny van de voorde]

Hey,

Je begrijpt het wel maar verstaat het niet, of je verstaat het wel maar begrijpt het niet...

Wanneer het inlaatspruitstuk (den inlaatcollecteur voor de Belgen) vervuilt raakt door roet en/of teerresten die afgezet zijn door de uitlaatgassen (omdat ze via de egr-klep zijn doorgelaten voor herverbranding), dan zal dit leiden tot vermogenverlies. (dus geen extra vermogen idd. wanneer je de egr zou afsluiten). Het vermogenverlies is echter klein, zo klein dat je dit met onze busjes niet kan voelen.
De egr (Exhaust Gas Recycling) is in het leven geroepen om te voldoen aan de milieueisen voor de Euro 4 norm. Het systeem voor de VW motoren is ontworpen om zoveel mogelijk het milieu te sparen en toch een zo groot mogelijk vermogen te leveren. Hier hebben tal van zeer ervaren mensen met ongelooflijk dure computerprogrammas aan gewerkt. Het milieu vaart er wel bij , dus ook mijn kinderen en mijn achterkleinkinderen en mijn achter-achterkleinkinderen , en mijn .......
Wat is trouwens het voordeel van een "schone" inlaatspruitstuk ? Ik heb een Mercedes 250 gehad met 20 kleppenmotor (5 cyl-4 kleppen per cilinder) mét EGR. Daarmee had ik meer dan 300.000 km op 14 jaar tijd.(korte ritjes veelal door mijn vrouw, bijna nooit écht warm) nooit problemen gehad.
Mijn T5 is nu 3 1/2 jaar oud en heeft 189.000 km op de teller. Mét Egr, nooit problemen gehad.
Voor mijn job heb ik dagelijks te maken met zware motoren (komatsu graafmachines en wielladers) die vandaag allemaal zijn uitgerust met EGR. Nooit problemen, er lopen er vandaag zo'n kleine 1000 machines, wij hebben nagenoeg geen problemen met motoren.
Dus, uit mijn ervaring : afblijven.


John

[Pascal-141]

Hey,

Je begrijpt het wel maar verstaat het niet, of je verstaat het wel maar begrijpt het niet...

Wanneer het inlaatspruitstuk (den inlaatcollecteur voor de Belgen) vervuilt raakt door roet en/of teerresten die afgezet zijn door de uitlaatgassen (omdat ze via de egr-klep zijn doorgelaten voor herverbranding), dan zal dit leiden tot vermogenverlies. (dus geen extra vermogen idd. wanneer je de egr zou afsluiten). Het vermogenverlies is echter klein, zo klein dat je dit met onze busjes niet kan voelen.
De egr (Exhaust Gas Recycling) is in het leven geroepen om te voldoen aan de milieueisen voor de Euro 4 norm. Het systeem voor de VW motoren is ontworpen om zoveel mogelijk het milieu te sparen en toch een zo groot mogelijk vermogen te leveren. Hier hebben tal van zeer ervaren mensen met ongelooflijk dure computerprogrammas aan gewerkt. Het milieu vaart er wel bij , dus ook mijn kinderen en mijn achterkleinkinderen en mijn achter-achterkleinkinderen , en mijn .......
Wat is trouwens het voordeel van een "schone" inlaatspruitstuk ? Ik heb een Mercedes 250 gehad met 20 kleppenmotor (5 cyl-4 kleppen per cilinder) mét EGR. Daarmee had ik meer dan 300.000 km op 14 jaar tijd.(korte ritjes veelal door mijn vrouw, bijna nooit écht warm) nooit problemen gehad.
Mijn T5 is nu 3 1/2 jaar oud en heeft 189.000 km op de teller. Mét Egr, nooit problemen gehad.
Voor mijn job heb ik dagelijks te maken met zware motoren (komatsu graafmachines en wielladers) die vandaag allemaal zijn uitgerust met EGR. Nooit problemen, er lopen er vandaag zo'n kleine 1000 machines, wij hebben nagenoeg geen problemen met motoren.
Dus, uit mijn ervaring : afblijven.


John

Ik weet wel hoe/wie/wat/waar het is met die EGR hoor

Maar sommige mensen zitten zodanig op hun teller te kijken , en hun verbruik zo uit te tellen , dat ze geen gas durven geven , en over de weg kruipen op "grootmoeders wijze" , die hebben véél kans op dichtgeslibte inlaatkanalen . Heb zo al enkele stevig vervuilde inlaattrajecten tegengekomen . En dan maar klagen dat hun auto niet meer trekt , of , als ze dan eens stevig gas geven (die ene maal op een jaar), dat er dan een roetspoor op straat ligt ...
Ik zelf heb dat probleem niet , ik blaas met veel regelmaat alles goed proper , geen vervuilde inlaattraject of verstopte kat. voor mij , die krijgen gewoon de kans niet haha.

[johnny van de voorde]

Ja Pascal,

Voorzichtig op de E19 hé ! Met al die omvallende palen tussen rumst en Mechelen moet je regelmatig slalommen !!!

John, ook tussen antwerpen en brussel (halfweg).

[PDBteH]

vond dit onder fiat multiinjection

Citaat:
Uitlaatgasrecirculatie (EGR) is een NOx (stikstofoxide en stikstofdioxide) reductiemethode die gebruikt wordt bij interne-verbrandingsmotoren. EGR staat voor Exhaust of Emission Gas Recirculation.

Het principe van EGR is dat een gedeelte van de uitlaatgassen uit de motor teruggeleid wordt in de verbrandingskamer(s). Daar deze gemengd worden met de inkomende lucht, zal het zuurstofgehalte (en dus ook het lambda) van het verbrandingsmengsel dalen. Zo wordt er meer inert gas in de verbrandingskamer gelaten. Bij verbranding van de brandstof moet de ontstane warmte nu over meer massa worden verdeeld. Hierdoor daalt de verbrandingstemperatuur en daarmee de NOx uitstoot, omdat NOx vooral ontstaat bij hoge verbrandingstemperaturen. Met deze toepassing wordt het stikstofoxidegehalte in de uitlaatgassen tot 30% verminderd. De resterende NOx in de uitlaatgassen kan gedeeltelijk gereduceerd worden in een driewegkatalysator of met een NOx reductie katalysator: NOx trap of urea SCR.

Bij benzinemotoren, gebruikt in de automotive-sector wordt de uitlaatgasrecirculatie geregeld door de EGR-klep. Deze klep bevindt zich tussen het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk. De klep wordt bediend door drukverschillen in het inlaatspruitstuk. De mechanische bediening is zodanig afgeregeld dat de klep enkel geopend wordt bij deellast. EGR is een belangrijk onderdeel bij de emissieregeling van voertuigen. Een groot nadeel is het vermogensverlies en een versnelde inwendige vervuiling van de motor.

Bij dieselmotoren is een bijwerking van het EGR systeem dat er meer roet uitgestoten wordt. Minder NOx leidt tot meer roet, en omgekeerd. Voor elke motor moet een optimum gevonden worden door deze af te stellen. Bij gebruik van een roetfilter zijn de grotere emissies van roet door het gebruik van EGR niet meer zo belangrijk, aangezien het roet toch wordt afgevangen. Zo krijgt men lage NOx emissies, en hoeft er geen geld in NOx behandeling geïnvesteerd te worden. Het inlaatsysteem kan op den duur zwaar vervuild raken met roetaanslag.

Bij hogedruk- EGR worden de uitlaatgassen van voor de turbo teruggevoerd naar na de compressor. Het voordeel is dat de hoeveelheid EGR relatief snel aangepast kan worden aan de hoogdynamische motortoestand. Dit principe is standaard voor dieselmotoren van de Euro III generatie en later.

Als alternatief is ook het lagedruk- EGR bekend bij dieselmotoren, dat na uitlaatgas-behandelingssystem aftakt en weer teruggevoerd wordt voor de compressor. Dit systeem is nog niet veel in gebruik.

[jos_br]

Ik maak die EGR toch echt dicht, vooral tijdens tuning van nieuwe motoren kan dit mooi gecombineert worden in de software. Vreemd te lezen dat mensen die toch met genoeg motoren blijken te werken geen problemen die door de egr veroorzaakt wordt tegenkomt. Dit terwijl ik hier toch weer een 2.0tdi 2008 binnen had waar de inlaat stevig vervuild was. Auto wordt echt stevig gebruikt, toch gaat het weer door een niet goed werkend egr systeem de mist in, dus , weg ermee!

Jos.