V6 DIESEL ,............

sep · Bericht door **sep** » 23 mei 2007, 23:39

OOK IK ZAT HIER OP TE WACHTEN ,MAAR NA HET LEZEN VAN MEERDERE DUITSE AUTOBLADEN ,KOMT STEEDS HET ZELDE VERHAAL NAAR BOVEN ,....DE ONTWIKKELING VAN EEN VR6 TDI IS MET ZEKERHEID STOPGEZET ,........MAAR ! ER IS MET GROTE ZEKERHEID WEL EEN ANDERE OPTIE OP KOMST ,DEZE MOTOR WORDT TEVENS IN DIVERSE AUDI'S TOEGEPAST ,ENWEL EEN 4 CYLINDER COMMON RAIL MET 204 PK ,.......IS WEL GEEN 6 CYLINDER ,MAAR EERLIJK IS EERLIJK EEN COMMON RAIL LOOPT MOOIER EN MINDER RAUW ........
BEN BENIEUWD ,IK HOOP DAT HET EEN WORDT MET EEN DUBBELE TURBO ,NET ALS DE 1.4 TSI .

MVG SEP

crafter koerier · Bericht door **crafter koerier** » 24 mei 2007, 08:20

Common rail loopt perfect...2.5/5 cil./136pk..!!!

Niels949 · Bericht door **Niels949** » 24 mei 2007, 10:54

Nou, die mij die 6 cilinder maar...

Ik had in mij vorige auto (Mercedes Vito 110 CDI) ook een 4 cilinder commonrail dieselmotor zitten. En dat reed toch een stuk minder fijn dan de 5 cilinder TDI T4 die ik nu rijd..!

Kwaliteit van die Mercedes common rail motor was trouwens ook bagger....
kapotte verstuivers en dat soort onzin!

Dus dan ga ik over 10 jaar wel voor de V6 op benzine...ha..ha...

Groeten,

Niels949

Daan · Bericht door **Daan** » 24 mei 2007, 15:52

He' Niels ,dat waren de eerste 2 type's commen rail van mb die klote waren klopt ,en in zekere positiefe zin de tdi is ZEKER zuiniger en 1 cilinder meer ,
(zie je wel Niels dat ik best wel positief kan zijn)

gr. Daan

Niels949 · Bericht door **Niels949** » 24 mei 2007, 16:50

Ha...ha...., klasse Daan....

Groeten,

Niels949

XAVIER · Bericht door **XAVIER** » 24 mei 2007, 17:07

heb onlangs in een duits auto blad gelezen dat er in de T5 een 1.4 l TDI common rail met 160 pk komt verbruik rond de 5a6l/100. afwachten of dit er door komt.
xavier

Guus NLB · Bericht door **Guus NLB** » 24 mei 2007, 19:32

Een TSI heeft geen twee turbo's maar juist een compressor (een soort mechanisch aangedreven turbo) EN een turbo.
Omdat een turbo door de uitlaatgassen wordt aangedreven duurt het altijd even voor ie op druk is. Een compressor heeft dat probleem niet maar geeft meer mechanische verliezen, lees kost meer vermogen.

Bij de TSI wordt de compressor bij lagere toerentallen gebruikt en daarna uitgeschakeld terwijl ondertussen de turbo al op druk is gekomen. Een turbo kost vrij weinig aandrijfvermogen omdat de uitlaatgassen toch al een hoge uitstroomsnelheid hebben.