goede chiptuner

[martijnhek]

Hallo, ik wil mijn t5 uit 2007 130 pk gaan chiptunen. iemand nog een goede sugestie?

[Gerrit354]

JD Engineering.

[Donald4Motion]

JD engineering

[harry t5 191]

JD is inderdaad goed.
Als je uit het noorden van het land komt kun je ook prima bij JB in Dieverbrug terecht.
Deze doet namelijk ook samen met JD.
Ook VVT uit Marum is uitstekend.

[Pascal-141]

Je kan ook bij "Multivan Generation" terecht , vind je hier wel op WJW .
Mijn T5 is ook door hem (en Johan) op maat gechipt , naar volle tevredenheid .

[Anno]

Het is net als geluidsisolatie.

Je komt tevreden gebruikers en tevreden leveranciers tegen.

Maar een vergelijkend warenonderzoek mis ik hier.

[harry t5 191]

Het is net als geluidsisolatie.

Je komt tevreden gebruikers en tevreden leveranciers tegen.

Maar een vergelijkend warenonderzoek mis ik hier.

Klopt helemaal,maar als je echt bewijs wilt hebben moet je een uitdraai op een rollenbank hebben.
En dat is bij veel tuners onmogelijk.Dus doe er je voordeel mee!

[caddy]

Ik denk dat iedere goeie tuner een vermogensbank heeft.
Dit is mijn uitdraai.
Bij JD van 75 naar 150 PK

[Multivan Generation]

Het is net als geluidsisolatie.

Je komt tevreden gebruikers en tevreden leveranciers tegen.

Maar een vergelijkend warenonderzoek mis ik hier.

Dat is ook moeilijk, de ene bus is de andere niet, en wat is voor jou zaligmakend?
Een uitdraai waarin veel Nm's en PK's op de uitdraai staan?

Ik begrijp je opmerking, wat je wel af en toe in tuningsbladen ziet,
is dat er 6 gerenommeerde tuners één en hetzelfde type auto met dezelfde motor onder handen nemen.
En daar komen zo veel verschillende interpretaties en opvattingen uit,
waarbij je jezelf meer kunt afvragen waar jouw voorkeuren liggen.

Wat heb je bijvoorbeeld aan veel meer vermogen als je het onderstel en de remmerij niet aanpast
en hierdoor het vermogen niet goed en veilig op de weggebracht kan worden?

Ook zijn de "harde" cijfers die op een uitdraai staat slechts een indicatie.
Op een andere rollenbank komt er weer iets anders uit..
Tuners gebruiken een rollenbank veelal als controle middel, om te zien, of hetgeen ze uitgedacht hebben,
ook daadwerkelijk op de rollenbank er uit komt; en ook voor eventuele fijn tuning.
Klanten zien het graag als "bewijs papiertje" (waar ze ook, zonder dat het verteld wordt; meer voor betalen).
Lekker met je auto proefrijden op de weg kan zoveel meer zeggen.

Gisteren is er iemand langs geweest en ruim 2,5 uur later ging hij tevreden naar huis, nadat we een uitgebreide proefrit gemaakt hebben,
waarbij naderhand nog iets aangepast is, en we weer uitgebreid zijn gaan proefrijden..
En die man had echt geen "uitdraai" nodig hoor..

En ja, daar is dan ook de prijs naar en de klanttevredenheid
Wil je meer informatie? stuur me dan een mailtje..

[Anno]

Het klinkt wat flauw, maar zo'n fraai grafiekje is leuk maar het gaat om de praktijk.

Wil je weten wat chiptunen doet met het koppel in de praktijk dan kost het maar weinig tijd om dat uit te vinden. Je zet, zowel voor als na het tunen, de auto in de hoogste versnelling en je meet hoeveel tijd het kost om te versnellen van 60 km/uur naar 120 km/uur. Hoe groter dat verschil hoe groter de winst is van het koppel. Deze test is niet uit te voren met een automaat.

[Donald4Motion]

Het klinkt wat flauw, maar zo'n fraai grafiekje is leuk maar het gaat om de praktijk.

Wil je weten wat chiptunen doet met het koppel in de praktijk dan kost het maar weinig tijd om dat uit te vinden. Je zet, zowel voor als na het tunen, de auto in de hoogste versnelling en je meet hoeveel tijd het kost om te versnellen van 60 km/uur naar 120 km/uur. Hoe groter dat verschil hoe groter de winst is van het koppel. Deze test is niet uit te voren met een automaat.

Maar zoals bij veel goedkope / slechte tuning heb je ook kans op teveel of te lomp in komend koppel wat je uit eindelijk weer een koppeling of erger kost.
dus deze theorie gaat ook niet op.

[Anno]

@Donals4motion,

Door hoog koppel belast je allerlei zaken extra, zoals je al noemde, onder andere de koppeling.

Maar, wanneer is, gegeven de aandrijflijn, een koppel te hoog?
En, hoe moet de grafiek lopen om die niet te noemen "lomp"?

[Donald4Motion]

@Donald4motion,

Door hoog koppel belast je allerlei zaken extra, zoals je al noemde, onder andere de koppeling.

Maar, wanneer is, gegeven de aandrijflijn, een koppel te hoog?

En, hoe moet de grafiek lopen om die niet te noemen "lomp"?

Teveel koppel bij te weinig toeren is teveel spanning op het materiaal. Daarom is een mooie koppelkromme die netjes op loopt en daarna zo vlak mogelijk zo lang mogelijk een vlak koppelkromme geeft het best haalbare.

Natuurlijk geeft tuning altijd meer vermogen vermogen maar het moet wel goed opgebouwt worden.

[goudriaan]

ik

[Anno]

Sommige tuners geven aan dat je als klant kan kiezen tusse nadruk leggen op meer koppel of juist nadruk leggen op lager brandstofverbruik. Lijkt me interessant om te kunnen kiezen.