T4 2.5TDI uit 2000 en Milieuzone

[transporterfun]

Beste Weetjewellers,

Een van de laatste vindingen van de gekozen bestuurders van dit land, is de Milieuzone. In Utrecht al ingesteld en - naar verluidt - in Rotterdam in aantocht.

Nu wordt in Utrecht de grens gelegd bij bouwjaar 2000 en ouder. Mijn T4, 2.5TDI is uit 2000 en ik vraag me dus af wat er anders is aan mijn T4 dan aan een 2.5TDI uit 2003, die dus WEL die Milieuzone in mag. Wie kan hier zijn/haar deskundig licht over laten schijnen?

Transporterfun uit Schiedam, op de GRENS met Rotterdam!

[Pascal-141]

Er zit geen motorisch verschil tussen een T4tdi uit 2000 en eentje uit 2003
de tdi's tussen 96 en 99 zijn wel ietsje anders , miniem verschil .

[MrMillion]

Zit geen verschil in. En hoe achtelijk het ook is het 'mag' niet.

Ook al vind ik het belachelijk dat ze dit soort zone's op bouwjaar gaan baseren (lekker makkelijk te controleren). Een q7 v12 tdi mag er wel in maar een t4'tje niet.

Snap ook niet dat ze dit soort linkse boomknuffelende 'maatregelen' zomaar mogen invoeren. Je betaald wegenbelasting, hebt een typegoedkeuring en apk.

[Multivan Generation]

En ik maar denken dat er motorisch wel verschil tussen zit...
Verstuivers nozzle grootte en 1ste trap openingsdruk,
en motorcomputers..

[Pascal-141]

En ik maar denken dat er motorisch wel verschil tussen zit...
Verstuivers nozzle grootte en 1ste trap openingsdruk,
en motorcomputers..

Check nog even de vermeldde bouwjaren Peter

[repelsteeltje]

met een woord belachelijk.

kijk naar de euronorm waar de motor aan voldoet en je bent eerlijk bezig. bouwjaar zegt helemaal niets.

het ene merk liep in 2000 voor met de techniek, het andere merk gaf er geen cent aan uit. regelrechte rechtsongelijkheid, maar ja wie gaat er ffe in Brussel bezwaar maken?

[Multivan Generation]

En ik maar denken dat er motorisch wel verschil tussen zit...
Verstuivers nozzle grootte en 1ste trap openingsdruk,
en motorcomputers..

Check nog even de vermeldde bouwjaren Peter

wel of niet in aanmerking komend voor longlife,
wel of geen carterpan pakking.
Zuigers zijn soms anders. (102 tov 150)

maar moraal van het verhaal,
ze stellen ergens een grens omdat ze een grens moeten stellen..
En dat is in mijn ogen gebeurd bij Euro 3, alles daarvoor is aangeschoten wild.
http://www.lne.be/themas/milieu-en-mobi ... voertuigen

[matje86]

in utrech mag toch 2002-2003 de rest nie meer, nou dan hangen we d,r gewoon een buitenlands kenteken aan
zie russisch voorbeeld (reis advies) http://rusland.nlambassade.org/you-and-country

[Pascal-141]

En ik maar denken dat er motorisch wel verschil tussen zit...
Verstuivers nozzle grootte en 1ste trap openingsdruk,
en motorcomputers..

Check nog even de vermeldde bouwjaren Peter

wel of niet in aanmerking komend voor longlife,
wel of geen carterpan pakking.
Zuigers zijn soms anders. (102 tov 150)

Er zijn nog wel enkele andere verschillen , maar de topicstarter steldde de vraag wat betreft milieu , wat dat betreft is een acv van 2000 gelijk aan een acv van 2003 . De oudere acv heeft inderdaad verschillen in de inspuiting .

[frank884]

met een woord belachelijk.

kijk naar de euronorm waar de motor aan voldoet en je bent eerlijk bezig. bouwjaar zegt helemaal niets.

het ene merk liep in 2000 voor met de techniek, het andere merk gaf er geen cent aan uit. regelrechte rechtsongelijkheid, maar ja wie gaat er ffe in Brussel bezwaar maken?

heeft helemaal niks met leeftijd te maken
bij de vrachtwagens is dat ook zo 2000 = rode sticker 2003 Gele sticker
motoren identiek

Het is gewoon industrie politiek
wagens moeten niet te lang rijden want dan kunnen ze geen nieuwe produceren!!!!
tegenwoordig is dat opgelost door ultra kleine motoren te leveren met heel veel vermogen
dan gaan die zowieso geen 300-500.000 km meer mee.
Dat noemen ze dus tegenwoordig "milieu vriendelijk" als het zo'n prullenzooi is dat het maar 10 jaar meegaat.

[arjanzevenaar]

Het is weer typisch hollands. Probeer eens een stuk techniek uit te leggen aan de gemiddelde politicus. Die snappen er de ballen niet van. En wat ze niet snappen willen ze ook niet weten dus legen ze de grens bij wat ze wel snappen. Een jaartal....wat op zichzelf natuurlijk helemaal niets zegt over de schadelijke uitstoot. Maar ja dat snappen ze niet......Wat als je nu een nieuw kenteken aanvraagt? Controleren ze ook inhoudelijk op de kentekens of alleen via het kenteken ?

[MrMillion]

Nederland is heel goed in dingen zonder goed na te denken toe te passen en na miljoenen word het toch maar weer afgeblazen.

Een eerlijker systeem zou zijn als het daadwerkelijk om uitstoot gaat. Wat mijn idee zou zijn (als het echt moet). Is bij de apk de uitlaatgassen meten en deze koppelen aan het kentekenbewijs. De hele 'infrastructuur' is al aanwezig. Zo weer je ook echt de vervuilers en spoor je mensen ook aan om hun bestaande auto minder mileubelastend te maken.

Een goede auto vernietigen is pure kapitaalvernietiging en heeft 0,0 met duurzaamheid, groen en weet ik veel wat te maken.

[repelsteeltje]

daarom rijd ik nog steeds met een dubbelloops fijnstofkanon.... (kevertje)

[autocaravana]

Snap ook niet dat ze dit soort linkse boomknuffelende 'maatregelen' zomaar mogen invoeren.

Niet links, want Rotterdam wordt toch echt rechts bestuurd (Leefbaar Rotterdam).
Niet boomknuffelend, want bomen kunnen er wel tegen, maar mensen een stuk minder.
Het is ook niet in Nederland uitgevonden want Duitsland kent al langer milieuzones.

Niettemin is bouwjaar inderdaad erg arbitrair in deze. En dat is niet alleen omdat ik een TDI van 1999 heb.

[Multivan Generation]

Begint in België nu ook al:

http://www.gva.be/cnt/dmf20150508_01670 ... ant-zetten