TDI timing niet zichtbaar in grafiek-nu wel-maar nieuwe problemen

[Endebendebus]

Beste mensen,
Ben erg aan het klooien met mijn pomptiming helaas. Het valt erg tegen zo nauwkeurig. Met meetklokje exact 0,55 mm inspuitnok ingesteld. Vanalles geprobeerd.
Afijn de motor loopt, rookt blauw en stinkt. Met vag com lees ik een waarde (met vrijwel warme motor) in measuring blocks van 48 (schommeld een beetje) maar nu als ik naar bassic settings ga, blijft de motor wel (eindelijk) lopen maar is er in de grafiek niets te zien en geeft de timing een waarde aan van 000. Hoe kan dit????
Is er iemand die dit begrijpt en wellicht een oplossing heeft?
Soms zijn oplossingen zo simpel en dichtbij, maar zie je ze niet
Vast bedankt!!

[Endebendebus]

image1.JPG (23.23 KiB) 1994 keer bekeken

[Endebendebus]

Niemand?

[ptr1968]

The TDI Timing Checker works only as a “plug-in”. You must start it using the [TDI Timing] button in VCDS/VCDS-Lite. Starting it any other way will result in error messages and it won’t work.

onderaan: http://www.ross-tech.com/vag-scope/TDIGraph.html

grt, peter

[richie]

Voor zover mij bekend zie je in een vakje onder de grafiek de waarde van de timing. Dat kan een waarde zijn welke buiten de grafiek valt en dus niet wordt getoond.

000 is erg laat. Je motor start waarschijnlijk erg slecht.

Succes,

Richie

[Multivan Generation]

Meetklokje is slechts een indicatie.
Starten en motor warmrijden.
Daarna measuring blocks en daarna tdi timing.
Dan terwijl de motor draait, de spanrol aan achterzijde voorzichtig verdraaien terwijl je continu naar de waarde op het scherm kijkt.

Succes.

[Endebendebus]

Heren bedankt voor jullie reacties.
Het is na diverse pogingen nog niet gelukt ook maar iets in het bereik van de grafiek te krijgen. Mbv meetKlokje is leuk om ergens in de buurt te komen (veeeel te laat) en niet zonder hulp te starten.
Nu eerst de nokkenas kering pompzijde weer vervangen (lekt ondanks de nieuwe keering) , dus pompriem weer los.
Nu de pomp exact op merktekens gezet en straks de krukas halve tand verder (=vroeger) met dank aan Wim en zijn zoon.
Kijken of ik verder kom
Het gekke is dat ik wel een waarde had op gegeven moment in measuring blocks hokje 2 van 48 of zo, maar zo gauw ik op TDI timing drukte en de computer stopte met compenseren ik geen waarde meer had.
Loop ik even stuk
Wordt vervolgd

[Endebendebus]

Pfieeeeuw gelukt!!!Na veel gestel en de methode van Wim en zoon nagelopen heb ik de diesel op tijd gekregen
De volgende sypthomen doemden op met warm rijden, helaas gaat niet alles in een keer goed ...
Rauw lopen, en blauwe rook, geen foutmeldingen. De timing is tussen 57 en 60 dus daar kan het niet aan liggen.
verstuivers? Heb ik niet laten afpersen, heb alleen de kool eraf geveegd. Waar zou ik aan moeten denken?

[ptr1968]

Rookte die voor de tijd niet?

Brandstoffilter vervangen (check luchtfilter), injectoren laten controleren, anders injectiepomp (met redelijk wat km op de teller).

[Endebendebus]

Rookte die voor de tijd niet?

Brandstoffilter vervangen (check luchtfilter), injectoren laten controleren, anders injectiepomp (met redelijk wat km op de teller).

Nee rookloos stilgezet. Wel koppakking, turbo en alles wat er aanhangt vernieuwd.

[Pascal-141]

Pfieeeeuw gelukt!!!Na veel gestel en de methode van Wim en zoon nagelopen heb ik de diesel op tijd gekregen
De volgende sypthomen doemden op met warm rijden, helaas gaat niet alles in een keer goed ...
Rauw lopen, en blauwe rook, geen foutmeldingen. De timing is tussen 57 en 60 dus daar kan het niet aan liggen.
verstuivers? Heb ik niet laten afpersen, heb alleen de kool eraf geveegd. Waar zou ik aan moeten denken?

"De kool eraf geveegd"
hoe heb je dat gedaan ? Verstuiver nozzles zijn heel gevoelig , het minste tikje ertegen kan het inspuitbeeld al stevig beinvloeden

[Endebendebus]

Pfieeeeuw gelukt!!!Na veel gestel en de methode van Wim en zoon nagelopen heb ik de diesel op tijd gekregen
De volgende sypthomen doemden op met warm rijden, helaas gaat niet alles in een keer goed ...
Rauw lopen, en blauwe rook, geen foutmeldingen. De timing is tussen 57 en 60 dus daar kan het niet aan liggen.
verstuivers? Heb ik niet laten afpersen, heb alleen de kool eraf geveegd. Waar zou ik aan moeten denken?

"De kool eraf geveegd"
hoe heb je dat gedaan ? Verstuiver nozzles zijn heel gevoelig , het minste tikje ertegen kan het inspuitbeeld al stevig beinvloeden

Oeps met een doekje wasbenzineIk dacht toen nog ergens stemmetje in mijn hoofd "afblijven" maar je bent dan ijverig aan het poetsen he (schaam)
Zal ze laten afpersen. Zijn dit de reviseerbare types?
Nog een vraag: heb nu voor de tweede keer de nokkenaskeerring vervangen pompzijde voor een origineels vw keering maar het blijft lekken. De as is zuiver en het gat ook. Er zitten geen braampjes aan oid. Die vw keering is van dat harde plastic type en ik monteer hem met een stukje op maat geknipt messing lagerfolie, soort conisch tuutje en dan met een beetje olie glijd hij zo op de as over de lineaal uitsparing. Is het misschien beter om een ander type keering te gebruiken dan die k@&te veel te dure vw keerring. Wat is jullie ervaring?

[Oskar 725]

Thomas, geen folie gebruiken. wat lagervet in de bedding van de keering (daar waar de as in draait) en dan gewoon over de as schuiven en in het gat kloppen (recht).
Waarschijnlijk beschadig je onbedoeld met de folie toch de keerring.

[Jan H]

Hoi Thomas , wat betreft de keerring heb ik de zelfde ervaring ,beide kanten 2 keer vervangen ,heb toen
revisieman gevraagd ,die zei toen dat hij dergelijke keeringen altijd monteerde met zuurvrije vaseline .
En de keerring moet een x aantal uren ongebruikt op de plek zitten ,zonder dat de motor draait.

[Endebendebus]

Ok bedankt voor de tips! Die pokke dingen kosten ook nog eens dik 20 euro. Das een duur dingetje steeds. De distributie zijde is een makkie. Conische as glijd er zo op. De pompzijde is een motherfucker vierkante as.
Jammer van mijn verstuivertjes ( misschien)