Lekstroom 0,6A

[Muug]

Op mijn huishoudaccu meet ik een lekstroom van 0,6A. Eigenlijk ken ik daar niks van.
Het lijkt mij dat dat veel te hoog is, dat dat zelfs nul zou moeten zijn.
Eerst dacht ik dat het door één van mijn knutselarijen van afgelopen jaar veroorzaakt was. Maar dat blijkt niet geval want als ik die draden loskoppel van de accu dan blijft de lekstroom gelijk.
De zekeringen er één voor één eruit. De lekstroom valt weg als ik de zekering van het verlichtingscircuit wegneem. Dus van de drie TL-buizen in het leefgedeelte.
Verdorie.
Dat is eigenlijk een circuit waar ik nog niks aan gedaan heb. Ja, ik heb de drie ouwe lampen vervangen door nieuwe met een warmer wit. Dat is alles.
Plus ik heb natuurlijk geen zicht op wat er nog allemaal op dat circuit is aangesloten.
Verdomd.
Dat circuit zit natuurlijk volledig weggewerkt.
Ik heb diverse vragen.
Klopt het dat die lekstroom te hoog is?
Hoe kan ik de lekstroom over een TL-lamp meten?
Hoe ga ik nu het beste te werk om de bron zo snel en efficiënt mogelijk te vinden? Want ik zie er sterk tegenop om de interieurpanelen te beginnen losmaken.

[krekwakwol]

Heb je het nog als je alle 3 lampen uit de fittingen haalt? Misschien is een van de lampschakelaars niet fris meer.

[marrcel]

0,6A is wel veel. Ik zou die TL zowiezo voor led vervangen. Als je dezelfde armatuur wil gebruiken dan wel de TL starter wegnemen.

[Muug]

Heb je het nog als je alle 3 lampen uit de fittingen haalt? Misschien is een van de lampschakelaars niet fris meer.

Goed idee, zal voor op een avond volgende week zijn.

Voorlopig heb ik weinig zin om LEDs te monteren. Sowieso een dure operatie (alles is relatief...). Ik heb me vorig jaar wat in die materie verdiept en voel dus geen behoefte in die ingreep, zolang er geen technische, noodzakelijke reden voor is.

[Martens-Tvier]

0,6 A is veel te veel, dat is 7 W bij 12 V. Dat zou je bijna moeten kunnen voelen als warmte. Zoals gezegd de verlichting en relevante bedrading enz. controleren. Met een multimeter checken waar er in “rust” teveel stroom loopt.

[websurfer]

Leds hoeft niet zo duur te zijn hoor
Via action een setje koppelbare ledstrips gekocht en deze dubbel gemonteerd 30 euro max dacht ik.
Nu gebruiken we deze lampjes nauwelijks ( alleen voor even licht om iets te pakken)dus kwaliteit of lichtkleur is minder belangrijk voor ons

[Muug]

Lang verhaal kort: na het nodige gepeuter en gemeter blijkt de lekstroom nu weer uitgedrukt te worden in microAmpère. Misschien dat het los- en vastmaken van alle connecties wel geholpen heeft.
Nu de spanning over de huishoudaccu in de gaten houden.

[Muug]

En we beginnen aan het volgende hoofdstuk. De smartshunt en de nieuwe accu zijn gemonteerd. Dankzij de nieuwe smartshunt weet ik nu dat er een lekstroom is van 0,95A.

Met al dat geknutsel gaat de winter snel voorbij zijn

[Muug]

Het blijkt de Cyrix ct 120 scheidingsrelais te zijn. Met name als de 86 verbonden is, dan geeft de shunt-monitor een lekstroom aan van 0,45A. Ook weer vreemd dat die lekstroom zo schommelt.
De 86 hangt eigenlijk aan de 86 van de koelkastrelais, die op zijn beurt vastgeschroefd zit aan de stoelsokkel. Ik zal de Cyrix-86 eens apart aan een massapunt hangen. Misschien is het daarmee opgelost.
Wordt vervolgd.

[krekwakwol]

Ik heb 86 van de cyrix rechtstreeks aan de min van de accu, nog nooit problemen gehad.

[Muug]

Dat is een heel eind zeg.

[krekwakwol]

Dat is een heel eind zeg.

Valt mee hoor, de cyrix zit naast de startaccu.

[Multivan Generation]

Ik heb nog een cyrix smart relais liggen en is te koop.

[Muug]

Als ik de centrale vergrendeling uit of inschakel, of als ik de deur open doe waardoor het centrale lampje gaat schijnen, dan zie ik op de display van de smartshunt de amperage wijzigen. Dat is toch fout? Die gebeurtenissen mogen toch geen invloed hebben op de shunt???

[Muug]

Goed.
Even aanvullen:

- er is geen lekstroom. De Cyrix CT relais vindt gewoon dat de twee accu's gekoppeld moeten worden. Want dat ding is slim en het heeft een tabelletje in zijn hoofd (staat ook in de handleiding). En op basis van de accuspanning die het meet bij de mooie nieuwe LFP-accu (hoger), en bij de de startaccu (oud, loodzuur, lager) die zeker met dit vriesweer een lagere accuspanning heeft, vindt ie dat ie moet koppelen. Anders gezegd: De relais gebruikt nu de LFP-accu om de loodzuuraccu op spanning te houden. En zelfs als er geen stroom vloeit, dan blijft de relais gekoppeld, en dan meet ik over de shunt een mooie 220mA, en dat is exact wat een gekoppeld relais verbruikt. Kortom, ik moet me hier nog wat meer in verdiepen, maar de aanschaf van een DCDC-booster begint wel dichter te komen.

- er lijkt mij wel onvoldoende scheiding te zijn tussen het elektrisch circuit van de wagen en van het camperdeel. Moest dat er wel zijn, dan zou de shunt geen stroom zien passeren als ik een deur open doe (cockpitlichtje gaat aan) of de wagen centraal ver- of ontgrendel.