Diesel T4 4 ever vs milieu zones

[LAYCA]

Mogelijk als de groep groot genoeg die een retro filter willen inbouwen de heren om krijgt?
NKC is de grootste en met de meeste belanghebbende.
Dit lijkt mij wel een klusje voor NKC (Nederlandse Camper Club)
Dus een petitie

Lukt dat niet dan misschien met een jachtbuks

Groeten Wim

[odorf]

@jan,
Dat hebben we in rotterdam aangevochten.
Zowel in de bezwaarprocedure als ook later in de rechtzaak bij de bestuursrechter.
Maar het is beleidsvrijheid van gemeenten om verschillende maatregelen te nemen.

En het ontbreekt aan landelijk beleid. Waardoor gemeenten zomaar wat kunnen doen.

Odorf

[freek]

Toch verbaas ik me erover dat het feit dat het niet toestaan van een t4 met kenteken 31 dec 2000 en het wel toestaan van exact dezelfde t4 met kenteken 2 jan 2001 juridisch niet aanvechtbaar is.

[koensch]

je zoi jet op leeftijdsdiscriminatie kunnen gooien....

het is net zo'n onzinnige regel als dat bv witte auto's er wel in mogen en zwarte auto's niet.

Helaas geldt artikel 1 van de grondwet alleen voor mensen, niet voor auto's

[kenny367]

Ik snap niks meer van de regels heb (M1 SA) op mijn kenteken staan, betekend het dan dat ik wel Amsterdam, Rotterdam en b.v. Utrecht de stad in mag zonder een bon te riskeren. Mijn T4 is van 1999 of heeft dat dan niks meer te maken.

[odorf]

Hoi Kenny,

Je mag met een vw T4 diesel- camper op personenauto kenteken (M1 SA) met datum eerste toelating voor 2001 ALLEEN in Amsterdam.

In Rotterdam en Utrecht mag het NIET
Amsterdam is de enige gemeente die zo'n uitzondering heeft.

(En ja dat jaartal 1999 is wel van belang, alle diesel T4 van 2001-2003 mag wel in Rotterdam bijvoorbeeld.



Odorf

[koensch]

van de week 3 dagen in rotterdam geweest. De luchtkwaliteit heeft meer te lijden onder het verkeer wat stil staat dan die ene dieselbus van voor 2001.

als de gemeente er voor zorgt dat iedereen kan doorrijden, zal de luchtkwaliteit meer toenemen dan die paar auto's uitsluiten.

[odorf]

Eigenlijk moet je infiltreren in de lokale politiek om de regels aan te passen.

We hebben meerdere malen ingesproken in raadscommissievergaderingen, via oppositie partijen kritische vragen laten stellen etc.

In verRotterdam willen de regerende partijen graag in het pluche blijven zitten. D66 van de milieuzone en Leefbaar van de woonvisie( sloop van 20.000 huizen om er duurdere voor in de plaats te krijgen) ze durven niet aan elkaars heilige huisjes te tornen. Leefbaar noemde de zone van D66 'politiek idealisme' en ze hebben het over symboolpolitiek, maar tegen die krankzinnige wethouder in gaan doen ze niet om bovenstaande.

In 2018 niet op leefbaar, en zeker niet op D66 stemmen. Dat kan in ieder geval voorkomen dat het nog verder wordt uitgebreid. D66 heeft in haar verkiezingsptogramma voor de gemeenteraad 2018 de uitbreiding naar zuid namelijk al opgenomen. En de loze belofte dat er niet gehandhaafd mag worden op datum eerste toelating, maar gehandhaafd moet worden op daadwerkelijke uitstoot. Dat laatste is een loze kreet die voor de gemeente Rotterdan onmogelijk uitvoerbaar is. Verkiezingsbelofte zonder inhoud dus. Maar het klinkt wel goed ... Toch?

Er lopen nog rechtzaken bij de raad van state. Mogelijk levert dat nog wat op.
Helaas hadden wij daar niet meer de middelen voor, beroep bij de rechtbank en de verdere ellende rondom de zone heeft ons al veel gekost.

@Koensch,
Goed idee, maar daar willen ze niet aan, ze weren nu een minimaal aantal auto's (maximaal rond de 1%) en de wethouder claimt met gegoochel van cijfers en aannames dat de lucht nu al schoner is geworden en er straks 40% minder vervuiling is. Terwijl er steeds meer auto's in Rotterdam rijden.

Nb; ik ben overigens voor schone lucht. En ben ook bereid daar offers voor te geven. Maar wel op een faire basis. En niet zoals nu waarbij 99% ongemoeid wordt gelaten en deze automobilisten zelfs het gevoel krijgen dat ZIJ goed bezig zijn.

Odorf

[BasT4]

Eigenlijk moet je infiltreren in de lokale politiek om de regels aan te passen.

Er lopen nog rechtzaken bij de raad van state. Mogelijk levert dat nog wat op.
Helaas hadden wij daar niet meer de middelen voor, beroep bij de rechtbank en de verdere ellende rondom de zone heeft ons al veel gekost.


Odorf

Lijkt mij dat het niet zo moeilijk is om wat geld bijelkaar te krijgen. Duizenden diesel bus eigenaren worden door deze maatregelen gedupeerd.
Duizenden x € 100,00 is veel!

[brugseb]

Belgie volgt trouwens; na Antwerpen is er nu ook een LEZ voor Brussel goedgekeurd; daar werken ze op basis van de EURO indeling - EURO 1 gaat er eerst uit, de jaren daarop telkens hogere norm. Lijkt op zich beter aan te sluiten op de doelstelling, met name oudere en vuilere motoren er uit te krijgen, dan louter werken op jaartal. In die visie zou het ook haalbaar moeten kunnen zijn om een roetfilter te plaatsen, en zo een EURO indeling op te schuiven. Dan kan ieder voor zich uitmaken welke aanpassingen nog uit de geldbuidel mogen getoverd worden...
We zijn inderdaad een uitstervend ras - opent misschien perspectieven om via oldtimerwetgeving terug binnen te raken op termijn? Mijn T4 is in België intussen oldtimer (maar voorlopig nog ingeschreven als camper).
Zelf kom ik met de bus nooit in een centrum; waar kan nemen we de fiets (mee).

[Pascal-141]

Belgie volgt trouwens; na Antwerpen is er nu ook een LEZ voor Brussel goedgekeurd; daar werken ze op basis van de EURO indeling - EURO 1 gaat er eerst uit, de jaren daarop telkens hogere norm. Lijkt op zich beter aan te sluiten op de doelstelling, met name oudere en vuilere motoren er uit te krijgen, dan louter werken op jaartal. In die visie zou het ook haalbaar moeten kunnen zijn om een roetfilter te plaatsen, en zo een EURO indeling op te schuiven. Dan kan ieder voor zich uitmaken welke aanpassingen nog uit de geldbuidel mogen getoverd worden...
We zijn inderdaad een uitstervend ras - opent misschien perspectieven om via oldtimerwetgeving terug binnen te raken op termijn? Mijn T4 is in België intussen oldtimer (maar voorlopig nog ingeschreven als camper).
Zelf kom ik met de bus nooit in een centrum; waar kan nemen we de fiets (mee).

Vergeet dat maar (in Belgie) , je kan roetfilters plaatsen zoveel je wil , dat zal NIET worden goedgekeurd om van bvb Euro 3 naar 4 te gaan . Het corrupte Belgische keuringssysteem weigert iedere medewerking /naleving van Europese regels (Belgie is trouwens al veroordeeld geweest door Europa , wegens het niet naleven van Europese regelgeving wat betreft keuring van auto's )

[Pascal-141]

Belgie volgt trouwens; na Antwerpen is er nu ook een LEZ voor Brussel goedgekeurd;

Mechelen , Willebroek , Gent enz volgen ook vanaf volgend jaar ...

[odorf]

Ik ben van mening dat een systeem naar gebruik veel eerlijker is.

Bijvoorbeeld Gothenburg, Zweden;
Daar betaal je per passage. Rustige perioden zoals zomervakantie is het ongeveer 90 eurocent per keer. Drukkere periodes betaal je meer 1,20 tot 2,- geloof ik. Tarieven worden ook boven de weg bekendgemaakt, je weet meteen wat je kwijt bent.

Hiermee kun je autoverkeer ook meteen meer spreiden. Door bijvoorbeeld een tarief buiten de spits en in de spits toe te passen.

Oja en buitenlanders krijgen ook gewoon een rekening.

Maarja, ik ben geen wethouder duurzaamheid.

Odorf

[RobS]

Ik ben van mening dat een systeem naar gebruik veel eerlijker is.

Is het dan niet eenvoudiger om de woonwerkverkeervergoeding af te schaffen, want spits-tax is netto eigenlijk niks anders dan het compenseren daarvan.