Vraag Tuning: LMM uitschakelen

[rjr123]

Hallo, ik wil binnenkort mijn ACV 2.5 TDi laten tunen bij Feno. Ik heb de EGR afgedopt. Feno stelt voor de LMM uit te schakelen. Heeft iemand hier ervaring mee?

Groeten,

Ruurd

[Jan anno NU]

En wat is daar het voordeel van?

[rjr123]

Tsja, voor U een vraag, en voor mij dus ook. We zijn beiden op vakantie (Feno en ik), dus ik dacht, ik vraag het hier.
Ik wil ons 2750kg wegende busje iets makkelijker de helling op krijgen op de steilere snelwegstukken - dus wat meer koppel tussen de 2000 en 2500 toeren. Dan ziet dit grafiekje er wel interessant uit.

[Pascal-141]

Hallo, ik wil binnenkort mijn ACV 2.5 TDi laten tunen bij Feno. Ik heb de EGR afgedopt. Feno stelt voor de LMM uit te schakelen. Heeft iemand hier ervaring mee?

Groeten,

Ruurd

Een tuner die dat aanraad zou ik alvast overslaan en het laten doen door een gerenomeerde tuner die weet wat hij doet ...

[Multivan Generation]

Dat is wel een hele zware T4 zeg.

Zou zo maar kunnen dat je qua gewicht boven je technische maximale massa uitkomt..

[powerpiep]

Hallo, ik wil binnenkort mijn ACV 2.5 TDi laten tunen bij Feno. Ik heb de EGR afgedopt. Feno stelt voor de LMM uit te schakelen. Heeft iemand hier ervaring mee?

Groeten,

Ruurd

Heel simpel.
P764 NOZZLES + ECU AANPASSEN =150-160PK
+ HYBRIDE KKK TURBO 170 PK
+ UITLAAT, maakt em wat leuker op het gas

OF

VNT TURBO Uit een axg
.220 high flow nozzles
Versterkte hooflagerbouten
Dubbele klepveren
Uitlaatje dabei
220PK, daar kan je nog naar een hybride gaan, kun je nog naar 230 pk.

OF

GTB2265 TURBO
.320 NOZZLES
ALLES VERSTERKEN
300+ PK (dit kost wel wat meer)

Lmm heb je niet per se nodig, maar het zorgt wel voor een optimale verbranding. Bij dikke turbo builds is het een beetje overbodig, want dan ga je heel anders tunen. Maar voor een gewone acv, daar zou ik em laten zitten, beetje tuner haalt uit een gezonde acv ook zo 140pk.

[jos_br]

Hallo, ik wil binnenkort mijn ACV 2.5 TDi laten tunen bij Feno. Ik heb de EGR afgedopt. Feno stelt voor de LMM uit te schakelen. Heeft iemand hier ervaring mee?

Groeten,

Ruurd

Heel simpel.
P764 NOZZLES + ECU AANPASSEN =150-160PK
+ HYBRIDE KKK TURBO 170 PK
+ UITLAAT, maakt em wat leuker op het gas

OF

VNT TURBO Uit een axg
.220 high flow nozzles
Versterkte hooflagerbouten
Dubbele klepveren
Uitlaatje dabei
220PK, daar kan je nog naar een hybride gaan, kun je nog naar 230 pk.

OF

GTB2265 TURBO
.320 NOZZLES
ALLES VERSTERKEN
300+ PK (dit kost wel wat meer)

Lmm heb je niet per se nodig, maar het zorgt wel voor een optimale verbranding. Bij dikke turbo builds is het een beetje overbodig, want dan ga je heel anders tunen. Maar voor een gewone acv, daar zou ik em laten zitten, beetje tuner haalt uit een gezonde acv ook zo 140pk.

140pk met een ACV, daar kun je dan niet meer achter rijden vanwege de rook. Feno (Ik werk er ook mee samen) heeft gelijk om de LMM uit te schakelen, dan krijgt die brandstof over de map sensor. Aangezien de egr ook weggeschreven wordt heeft de LMM niet echt veel meer te doen, en je hebt minder snel een rokende motor,

Jos.

[powerpiep]

Ik heb hier nu een 160pk acv, daar kun je perfect achter rijden, maar je moet de software goed hebben.

[Erdem50]

Hoe je een t4 TDI ook gaat tunen, die gaat altijd meer of minder roken. Heb er door de jaren heen al velen gezien van origineel tot zwaar getuned door diverse tuners en veel bussen gereden.

Het blijft uiteindelijk gewoon een mening mbt roken. Wat de ene teveel rook vind kan een ander nagenoeg als niet roken beschouwen en alles er tussenin.

Mijn mening is dat eigenlijk alle t4’s na het tunen zichtbaar gaan roken.

[jos_br]

Ik heb hier nu een 160pk acv, daar kun je perfect achter rijden, maar je moet de software goed hebben.

Dit gaat niet met een originele turbo.

Jos.

[powerpiep]

Ik heb hier nu een 160pk acv, daar kun je perfect achter rijden, maar je moet de software goed hebben.

Dit gaat niet met een originele turbo.

Jos.

Het gaat, maar dat is echt de limiet, en al de rest moet gewoon goed zijn, intercooler is dan ook zeer belangrijk.

Die 160pk is ook met een hybride dat is sowieso beter, Feno heeft em towvallig getuned.

[jos_br]

Ik heb hier nu een 160pk acv, daar kun je perfect achter rijden, maar je moet de software goed hebben.

Dit gaat niet met een originele turbo.

Jos.

Het gaat, maar dat is echt de limiet, en al de rest moet gewoon goed zijn, intercooler is dan ook zeer belangrijk.

Die 160pk is ook met een hybride dat is sowieso beter, Feno heeft em towvallig getuned.

Dat bedoel ik, is niet met een originele turbo getuned. Wij hebben in het verleden de 2,5tdi ook wel tot 250pk getuned, maar dan is alles wel aangepast.

Jos.

[Jan anno NU]

Tsja, voor U een vraag, en voor mij dus ook. We zijn beiden op vakantie (Feno en ik), dus ik dacht, ik vraag het hier.
Ik wil ons 2750kg wegende busje iets makkelijker de helling op krijgen op de steilere snelwegstukken - dus wat meer koppel tussen de 2000 en 2500 toeren. Dan ziet dit grafiekje er wel interessant uit.

De naam van je campertje is wel heel toepasselijk , -)

Wat veel uitmaakt is op tijd terugschakelen , lekker wat hoger in de toeren blijven rijden .
Vervolgens die dichtgeslipte kathalysator er onder uit .
Dan dat inlaattrajekt eens bekijken , alle koolstof er uit halen als pas na 25 bedrijfsjaren die EGR is afgedicht.

En vervolgens alle overbodige ballast uit dat busje halen.
Inderdaad zou je wel eens al op je max toelaatbare gewicht kunnen zitten , twee personen er bij en wat proviand.

[rjr123]

De naam van je campertje is wel heel toepasselijk , -)

Wat veel uitmaakt is op tijd terugschakelen , lekker wat hoger in de toeren blijven rijden .
Vervolgens die dichtgeslipte kathalysator er onder uit .
Dan dat inlaattrajekt eens bekijken , alle koolstof er uit halen als pas na 25 bedrijfsjaren die EGR is afgedicht.

En vervolgens alle overbodige ballast uit dat busje halen.
Inderdaad zou je wel eens al op je max toelaatbare gewicht kunnen zitten , twee personen er bij en wat proviand.

De naam slaat op de vogel ;-)
Het is een hoge Carthago camper (2.4 hoog). Gewicht is volgens het kentekenbewijs - ik heb hem nooit op de weegbrug gehad. Ik weet niet of dat uitgaat van volle tanks (70 liter schoon water, 80 liter vuilwater, 80 liter diesel en twee gastankjes…). Wel weet ik dat we bij een helling van 6% op de snelweg regelmatig terug moeten naar z’n drie en met wat geluk de 60 volhouden.

CORRECTIE: ik heb net het kentekenbewijs gechecked. Leeggewicht is 2250. Met alle tanks vol en 2x passagiers gaat hij hard richting de 2700.