ringen plaatsen bij verstuivers

[ronald tdi]

Zoals de meeste lezen we regelmatig dat de ringen slijten.
Ik ga er verder niet op in, is genoeg over gezegd.

Maar....

Is het niet verstandig om bij voorbaat al stalen ringen in te laten zetten?
Dan krijgt men dit niet, of denk ik nu verkeerd?????

OK de 1 heeft helemaal niets de andere weer wel, dus blijft een 50/50 keuze, maar zat gewoon te denken...
En meer weten ook meer vandaar de post.
Is dit verstandig om te doen, zo ja, dan zowiezo 3 vragen;
-is dat veel werk?
Heb zelf in het verleden wel eens een verstuiver vervangen, maar dat was bij een industrie motor.
Was standaard gereedschap zonder te veer toeters en bellen.
Vast was vast en leiding erop en klaar.
-kan men dat zelf? (met enige sleutel ervaring natuurlijk)
Of is er een special gereedschap nodig?
-is en blijft het een duur grapje?

Als het goed te doen is en het kost geen handvol geld misschien een idee om dit altijd te laten doen bij een aanschaf van een bus.

[robertTREBOR]

[jos_br]

Die ringen plaats je niet even zelf, hiervoor moet de kop er vanaf. Deze ringen kunnen er niet zomaar ingeperst worden, deze moeten erin gekrompen worden omdat ze anders gaan lekken. Het is wel een heel mooie oplossing die in ieder geval een betere houdbaarheid aan de kop/verstuivers geeft. We hebben hier nu een aantal van deze gemodificeerde (vier en vijf cilinder)koppen geplaatst en deze doen het werkelijk heel goed.

Jos.

[ronald tdi]

Waar zitten die ringen dan?
Een verstuiver zit toch bovenop....

Oh tuurlijk de kop moet eraf i.v.m. het persen.

Mmh jammer anders Had ik het zeker gedaan.

[jacobsentertainment476]

Hey Ronald,

Niet om mijn site te promoten maar daar staat wel het één en ander

Zoals Jos zegt, moet inderdaad de cilinderkop er geheel af. Ik moest mijn cilinderkop geheel kaal aanleveren ( dus zonder kleppen etc etc) Om het gat van de verstuiver wordt eerst opgelast, dit om het meer vlees te geven voor de stalen bus. vervolgens wordt dit netjes bij gewerkt, uitgeboord en er een bus in geperst. (ff in het kort)

Tja ik had dit ook niet eerder gedaan dus het was voor mij ook veel opletten en uitzoeken hoe alles in elkaar zat. Als je niet bang bent en je bent handig dan zou je het zelf kunnen.

Je hebt inderdaad wel wat speciaal gereedschap nodig, om geheel volgens procedure de ingreep uit te voeren. (ik heb de gehele procedure zonder speciale tools gedaan )
Tool om je blok op tijd te zetten eBay.de
Tool om je nokkenas en je krukas te fixeren eBay.de
Tool om je bumper in service stand te zetten eBay.de
Tool om je distributie tandwielen te fixeren en alle boven genoemde tools in één pakket. eBay.de
Daarnaast heb je nog wat andere tools nodig, zie ook mijn lijst/topic

Mocht je dingen willen lenen dan stuur me ff een mailtje, kunnen we vast wel iets afspreken weetjewel.
Wat je naast de tools nog nodig hebt zijn cilinderkop pakking, O ringen verstuivers, nieuwe kop bouten, nieuwe nokkenas bouten, nieuwe verstuiver bouten. En alles wat je tegen komt waar je over twijfelt om weer terug te zetten in je motor. Zie ook de lijst met item's op mijn pagina (onderaan) Ook vindt je daar een ZIP file met de meeste procedures en aanhaal momenten voor de ingreep. Alles is gebaseerd op mijn AXE blok, maar als je iets zoekt dan hoor ik het wel.

Ja en als antwoord op je vraag om dit uit voorzorg te gaan doen, zeg ik nee !! Zoals bekend mag zijn is het een voorkomende VW2,5tdi kwaal. Maar het is niet zo dat je 100% garantie hebt dat je dit probleem ook echt krijgt.

En op de vraag of het veel werk is ? Weetjewel topic van 14 mei tot 1 jun heeft het mij geduurd. Maar zat veel besluitvorming tussen en wachten op bestellingen. Als je dit netjes regelt zou het in een dag of drie klaar kunnen zijn.

[jacobsentertainment476]

Nog even een extra stukje info, de geel gemarkeerde onderdelen heb je minimaal nodig voor het verbussen van je cilinderkop. Zoals je ziet is dit zonder vervangen van verstuivers, nokkenas lagers, uitlaatspruitstuk, turbo etc etc. Wel staat er een grote kan olie bij. part nummers en waar ik het gekocht heb staan er bij.
Totaal heeft dit mij een €1200,- gekost. Maar zoals ik al zij, het is geheel afhankelijk van wat je nog meer tegenkomt en of kapot maakt.

[Bivw]

De dicht ringen + verstuiver bouten tijdig (preventief) vervangen interval 100/130dkm
Hoeft de kop er niet vanaf is wel wat werk maar het loont , zeker kwa kosten
Bouten rekken op en de dichtringen worden oud waardoor de verstuiver speling gaat krijgen en uitslaat
Bij tijdig vervangen zal de levensduur vd cilinder kop aanzienlijk langer worden
Worden veel cilinderkoppen onnodig vervangen

Bussen in de verstuiver gaten ben ik geen voorstander van en zeker niet wat het kost inverhouding tot een vlam nieuwe cilinderkop

[jos_br]

Worden veel cilinderkoppen onnodig vervangen

Waar baseer jij dit op? Ik ben er inmiddels (door schade en schande) wel achter gekomen dat bij een te grote beschadiging de kop toch heus vervangen dient te worden.

Bussen in de verstuiver gaten ben ik geen voorstander van en zeker niet wat het kost inverhouding tot een vlam nieuwe cilinderkop

In het begin van dat verbussen dacht ik hier eerst ook zo over, echter de nieuwprijs van een (ook van een niet OEM) kop en gezien het feit dat de RVS bus echt een verbetering is tot over de OEM kop geef ik hier nu wel de voorkeur aan.
Het verbussen gebeurt nu door de bus te krimpen en de kop te verwarmen, dus niet een bus erin persen waardoor bij verwarmen van de kop de bus er los in komt te zitten. We hebben nu behoorlijk wat ervaring met deze gemodificeerde koppen en het nu wèl goed.

Jos.

[ronald tdi]

Maar de vraag blijft; is het verstandig dit bijvoorbaat te doen?
OK als het leed geschied is, dan moet het, maar te voorkoming van? is het dan verstandig ook gezien het kosten plaatje.

[Oviivo]

Ja en als antwoord op je vraag om dit uit voorzorg te gaan doen, zeg ik nee !!

misschien gemist

[ronald tdi]

ja idd

[heemskerk]

Tja... Preventief modificeren. Moeilijke afweging.

[jacobsentertainment476]

Maar de vraag blijft; is het verstandig dit bijvoorbaat te doen?
OK als het leed geschied is, dan moet het, maar te voorkoming van? is het dan verstandig ook gezien het kosten plaatje.

In mijn ogen denk ik dat het weinig nut heeft om de bussen preventief te plaatsen, mede door dat het defect zich zelf langzaam aangeeft.
En in dat geval haal je de meeste kilometers uit je niet gemodificeerde cilinderkop zal ik maar zeggen. Daarna heb je enkel nog de keuze om het wel of niet te doen, met als afweging geld investeren om weer een bus technisch in orde te rijden/verkopen, of het zelfde bedrag (of meer) laten liggen bij de verkoop van een bus met defecte motor.

Ik heb onderhand ook weer redelijk vertrouwen in mijn motor (afkloppen ) en hoop dat met de bussen de motor nog vele kilometers mee kan.

[Bivw]

Jos,

Waar ik dit op baseer ?
Cilinderkoppen met minimale slijtage worden vaak onnodig vervangen
Tuurlijk het is lastig te bepalen (ivm garantie ) wel of niet vervangen
een goede band met 6mm profiel vervang je toch ook niet?


De bussen in een t5 2.5tdi kop
Ging/Gaat niet altijd even goed weinig vlees voor een bus
Komen ook nog wel eens los ...
Als de bussen koud in elkaar worden gezet zonder te krimpen is het op voorhand al kansloos
Weet niet wat een verbuste kop inmiddels kost maar
Een nieuwe amc kop is waarschijnlijk goedkoper

Grt corne

[jacobsentertainment476]

De bussen in een t5 2.5tdi kop
Ging/Gaat niet altijd even goed weinig vlees voor een bus
Komen ook nog wel eens los ...
Als de bussen koud in elkaar worden gezet zonder te krimpen is het op voorhand al kansloos
Weet niet wat een verbuste kop inmiddels kost maar
Een nieuwe amc kop is waarschijnlijk goedkoper

Grt corne

Een vervangende kop kaal, zit zo rond de €1400,- en een eigen kop laten reviseren zal (verschild per bedrijf) ergens rond de €400,-/€500,- zijn.
Ik wil geen reclame maken, maar heb mijn cilinderkop naar motoren revisie Valkenswaard gestuurd, en dit heeft mij €375,- ex btw gekost. De cilinderkop is dmv oplassen netjes verstevigd rondom de verstuivers en de bussen. Dus het prijs verschil is wel degelijk merkbaar (€950,-) Daar kun je hele leuke dingen mee doen.



Tevens een kop die éénmaal is ingesleten is die ingesleten, en ik denk dat je dan op regelmatige basis je O ringen zou moeten vervangen. De constructie van de kop en verstuivers laten niet toe dat de verstuivers beter vast gezet kunnen worden. Dus als er éénmaal een groef is rondom de O ring/O ringen dan is het leed al geschied. En zullen de ringen sneller slijten, of er ontstaat veel sneller een lek pad voor diesel richting je olie bad. Met alle gevolgen die daar bij komen.

Ik kan de vergelijking ook niet echt maken richting het profiel van een band.