Welkom op het weetjewel forum, van en voor Volkswagen Transporter rijders.

Groetjes webmaster Henk-1

klik rechts op de "X" dan verdwijnt dit veld

1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

vragen over de T4
Gebruikersavatar
OldschoolCustoms
Berichten: 501
Lid geworden op: ma mei 23, 2016 11:46
Locatie: Retie (BE)

1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door OldschoolCustoms »

Na dat ik nu te weten ben gekomen dat men cilinderkoppakking lek is. Komt de vraag natuurlijk wat gaat het voordeligst zijn? Motorswap met een Golf MK4 motor (90; 110; 115; 130 of 150pk) of de huidige motorblok tunen op alle mogelijke manieren om boven de 100pk te geraken.

Maar mijn voornaamste vraag is wat er juist aan een 6bak van een MK4 niet past? Vooral als je alles voorhande zou hebben vanuit de golf?Aangezien ik dat wel zou zien zitten ook dat de mogelijkheid voor cruisecontrol dan over te nemen.
Current rides:
- 1991 VW Golf MK2 1.6
- 1998 VW T4 2.5TDI 102pk

Volkwagen parking ONLY!!
Gebruikersavatar
Pascal-141
Berichten: 10392
Lid geworden op: vr jan 12, 2007 22:11
Locatie: Tussen Antwerpen en Brussel

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door Pascal-141 »

OldschoolCustoms schreef:Na dat ik nu te weten ben gekomen dat men cilinderkoppakking lek is. Komt de vraag natuurlijk wat gaat het voordeligst zijn? Motorswap met een Golf MK4 motor (90; 110; 115; 130 of 150pk) of de huidige motorblok tunen op alle mogelijke manieren om boven de 100pk te geraken.

Maar mijn voornaamste vraag is wat er juist aan een 6bak van een MK4 niet past? Vooral als je alles voorhande zou hebben vanuit de golf?Aangezien ik dat wel zou zien zitten ook dat de mogelijkheid voor cruisecontrol dan over te nemen.
Een ABL blok boven de 100pk brengen lukt wel , maar niet voor lang ...
Tot 85 a 90pk blijft het nog wel betrouwbaar , maar daarboven word het nogal riskant .
En de versnellingsbak blijft ook een zwak punt .

Om te antwoorden op de vraag over de Golf 4 bak : in een T4 ligt de motor onder een heel andere hellingshoek , dus de Golf bak ligt dan ook niet meer goed .
Smering is dan om zeep . Locatie van de aandrijfassen komt niet meer passend . Lengte vd aandrijfassen moeten aangepast worden (+ dus ook uitbalanceren in gespecialiseerd bedrijf) . Diameter vd de homokineten vd Golf zullen anders zijn dan die vd T4. (Denk daarbij ook aan de vertanding vd assen en homokineten) Versnellingsbaksteun moet verplaatst worden. Pendelsteun moet verbouwd worden. T4 Schakelmechanisme moet volledig verwijderd worden en aangepast worden naar kabelbediening op de Golf bak.
Dat zijn zo maar een paar dingen waar ik aan denk...
My current cars:
T3 doka Syncro
T4 2.5TDI "werkbus"
Amarok 4Motion highline
T6.1 (2020) 150-DSG ,de nieuwe werkbus
VW Crafter (model 2019) camper
Gebruikersavatar
OldschoolCustoms
Berichten: 501
Lid geworden op: ma mei 23, 2016 11:46
Locatie: Retie (BE)

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door OldschoolCustoms »

Pascal-141 schreef:
OldschoolCustoms schreef:Na dat ik nu te weten ben gekomen dat men cilinderkoppakking lek is. Komt de vraag natuurlijk wat gaat het voordeligst zijn? Motorswap met een Golf MK4 motor (90; 110; 115; 130 of 150pk) of de huidige motorblok tunen op alle mogelijke manieren om boven de 100pk te geraken.

Maar mijn voornaamste vraag is wat er juist aan een 6bak van een MK4 niet past? Vooral als je alles voorhande zou hebben vanuit de golf?Aangezien ik dat wel zou zien zitten ook dat de mogelijkheid voor cruisecontrol dan over te nemen.
Een ABL blok boven de 100pk brengen lukt wel , maar niet voor lang ...
Tot 85 a 90pk blijft het nog wel betrouwbaar , maar daarboven word het nogal riskant .
En de versnellingsbak blijft ook een zwak punt .

Om te antwoorden op de vraag over de Golf 4 bak : in een T4 ligt de motor onder een heel andere hellingshoek , dus de Golf bak ligt dan ook niet meer goed .
Smering is dan om zeep . Locatie van de aandrijfassen komt niet meer passend . Lengte vd aandrijfassen moeten aangepast worden (+ dus ook uitbalanceren in gespecialiseerd bedrijf) . Diameter vd de homokineten vd Golf zullen anders zijn dan die vd T4. (Denk daarbij ook aan de vertanding vd assen en homokineten) Versnellingsbaksteun moet verplaatst worden. Pendelsteun moet verbouwd worden. T4 Schakelmechanisme moet volledig verwijderd worden en aangepast worden naar kabelbediening op de Golf bak.
Dat zijn zo maar een paar dingen waar ik aan denk...
Das een duidelijk antwoord! En dus ook overdreven veel moeite ergens om da klaar te spelen. Maar opzich een 90pk blok zonder versnellingsbak uit een Golf 4 is passend op de originele versnellingsbak? Of is daar ook aanpas werk nodig?

En ivm de electronica en ecu is dit dan zoveel werk om dat werkend te krijgen mits de originele bekabeling?
Current rides:
- 1991 VW Golf MK2 1.6
- 1998 VW T4 2.5TDI 102pk

Volkwagen parking ONLY!!
Gebruikersavatar
Pascal-141
Berichten: 10392
Lid geworden op: vr jan 12, 2007 22:11
Locatie: Tussen Antwerpen en Brussel

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door Pascal-141 »

OldschoolCustoms schreef: Das een duidelijk antwoord! En dus ook overdreven veel moeite ergens om da klaar te spelen. Maar opzich een 90pk blok zonder versnellingsbak uit een Golf 4 is passend op de originele versnellingsbak? Of is daar ook aanpas werk nodig?

En ivm de electronica en ecu is dit dan zoveel werk om dat werkend te krijgen mits de originele bekabeling?
In principe zijn de 1.9 blokken van VW dezelfde bouwconstructie (zelfs de oude 1.6d is nagenoeg dezelfde) , en zouden ze moeten passen op de versnellingsbak .
Zelfs de 2.4d (5 cilinder) past gewoon op de 1.9d versnellingsbak . De 2.4d is dezelfde blok als de 1.9d , maar met 1 extra cilinder . Dat is het voordeel van VW : dat is als een LEGO blokkendoos veel onderdelen passen op elkaar.

Een 1.9TDI uit een Golf in een T4 is al vaker gedaan , het mechanische zal geen probleem zijn . Maar als je geen ervaring hebt met de electronica , dan zul je er een hele klus aan hebben en zul je waarschijnlijk nog hulp moeten inroepen van de bekabeling-guru's . :lach
De kabelboom van de Golf in de T4 leggen is 1 , het gedeelte van deze kabelboom naar de ECU is 2 , maar dan de kabelboom aansluiten op de bekabeling van de T4 komt er ook nog bij . Daar begin ik zelf ook niet aan : da's teveel kabel-spaghetti voor mij . :lach

Waarom laat je je huidige blok voorlopig niet gewoon zitten , laat hem eens controleren ivm de koppakking (en herstellen) , en begin je niet eerst met dat blokje "op te rijden" ? Eens je blok terug OK is , kun je deze alvast wat (laten) bijschroeven , zodat hij bvb 85a90PK heeft . Dat rijd al een stuk vlotter dan een originele 1.9td.
Om richting 90PK te gaan ,kost je dat alleen maar +/-200eur voor een extra oliekoeler . Dat is wel een absolute vereiste ,want anders word de olie te heet . Verder nog turbodruk wijzigen , inspuitpomp wijzigen , en katalysator leegmaken.
My current cars:
T3 doka Syncro
T4 2.5TDI "werkbus"
Amarok 4Motion highline
T6.1 (2020) 150-DSG ,de nieuwe werkbus
VW Crafter (model 2019) camper
Gebruikersavatar
Multivan Generation
Berichten: 30680
Lid geworden op: zo jan 14, 2007 14:41
Locatie: Zeeland (Oost)
Contacteer:

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door Multivan Generation »

Waarom laat je je huidige blok voorlopig niet gewoon zitten , laat hem eens controleren ivm de koppakking (en herstellen) , en begin je niet eerst met dat blokje "op te rijden" ? Eens je blok terug OK is , kun je deze alvast wat (laten) bijschroeven , zodat hij bvb 85a90PK heeft . Dat rijd al een stuk vlotter dan een originele 1.9td.
Om richting 90PK te gaan ,kost je dat alleen maar +/-200eur voor een extra oliekoeler . Dat is wel een absolute vereiste ,want anders word de olie te heet . Verder nog turbodruk wijzigen , inspuitpomp wijzigen , en katalysator leegmaken.
Kostenafweging versus vermogen.
Wil je nog geld pompen(minimaal 700 euro) voor een blokje dat zo veel kilometers al gedraaid heeft,
of investeren in een basisblokje+kop dat naar schatting iets meer kost, maar ook standaard meer vermogen levert?
Pascal redeneert naar zijn eigen ervaringen en anderen rekenen iets anders.
Gebruikersavatar
OldschoolCustoms
Berichten: 501
Lid geworden op: ma mei 23, 2016 11:46
Locatie: Retie (BE)

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door OldschoolCustoms »

Pascal-141 schreef:
OldschoolCustoms schreef: Das een duidelijk antwoord! En dus ook overdreven veel moeite ergens om da klaar te spelen. Maar opzich een 90pk blok zonder versnellingsbak uit een Golf 4 is passend op de originele versnellingsbak? Of is daar ook aanpas werk nodig?

En ivm de electronica en ecu is dit dan zoveel werk om dat werkend te krijgen mits de originele bekabeling?
In principe zijn de 1.9 blokken van VW dezelfde bouwconstructie (zelfs de oude 1.6d is nagenoeg dezelfde) , en zouden ze moeten passen op de versnellingsbak .
Zelfs de 2.4d (5 cilinder) past gewoon op de 1.9d versnellingsbak . De 2.4d is dezelfde blok als de 1.9d , maar met 1 extra cilinder . Dat is het voordeel van VW : dat is als een LEGO blokkendoos veel onderdelen passen op elkaar.

Een 1.9TDI uit een Golf in een T4 is al vaker gedaan , het mechanische zal geen probleem zijn . Maar als je geen ervaring hebt met de electronica , dan zul je er een hele klus aan hebben en zul je waarschijnlijk nog hulp moeten inroepen van de bekabeling-guru's . :lach
De kabelboom van de Golf in de T4 leggen is 1 , het gedeelte van deze kabelboom naar de ECU is 2 , maar dan de kabelboom aansluiten op de bekabeling van de T4 komt er ook nog bij . Daar begin ik zelf ook niet aan : da's teveel kabel-spaghetti voor mij . :lach

Waarom laat je je huidige blok voorlopig niet gewoon zitten , laat hem eens controleren ivm de koppakking (en herstellen) , en begin je niet eerst met dat blokje "op te rijden" ? Eens je blok terug OK is , kun je deze alvast wat (laten) bijschroeven , zodat hij bvb 85a90PK heeft . Dat rijd al een stuk vlotter dan een originele 1.9td.
Om richting 90PK te gaan ,kost je dat alleen maar +/-200eur voor een extra oliekoeler . Dat is wel een absolute vereiste ,want anders word de olie te heet . Verder nog turbodruk wijzigen , inspuitpomp wijzigen , en katalysator leegmaken.
Das de bedoeling van deze topic zien wat het interessantste is maar wat je zegt is wel een punt, voor de cilinderkoppakking ben ik incl bouten een klein 100euro kwijt, dan de distributieriem ook eens nakijken en dan kan die weer een tijd verder en naast een oliekoeler had ik ook aan een intercooler gedacht, alle beetjes helpen.
Current rides:
- 1991 VW Golf MK2 1.6
- 1998 VW T4 2.5TDI 102pk

Volkwagen parking ONLY!!
Gebruikersavatar
OldschoolCustoms
Berichten: 501
Lid geworden op: ma mei 23, 2016 11:46
Locatie: Retie (BE)

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door OldschoolCustoms »

Ik zit met het feit zenders welke blok er moet zowizo oliekoeler en intercooler opkomen.

Deze blok dan bijvijzen en de cilinderkoppakking vervangen met de distributieriem, wat mij een 150euro zou kosten ongeveer

Of

Nen golf 4blok van ne maat dat nu gechipt is naar 119pk (origineel 90pk) waar ook alles recent bij vervangen is, maar waar ik dan wel een oplossing voor de aansturing moet vinden. En blok zou me een 200euro kosten, wel met ecu, maar zonder bekabeling

Dus bij de laatste ga ik zeker niet onder de 500euro blijven (zonder oliekoeler en intercooler meegerekend)

Dusja
Current rides:
- 1991 VW Golf MK2 1.6
- 1998 VW T4 2.5TDI 102pk

Volkwagen parking ONLY!!
Gebruikersavatar
Pascal-141
Berichten: 10392
Lid geworden op: vr jan 12, 2007 22:11
Locatie: Tussen Antwerpen en Brussel

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door Pascal-141 »

oliekoeler : je hebt een 16-rijen interkoeler nodig + adaptor (al of niet met ingebouwde thermostaat ) +slangen (de oliekoeler past perfect voor de radiator , net achter de grille , ideale positie voor veel rijwind koeling)
interkoeler : simpelste is een interkoeler nemen van een T4 2.5TDI 102pk versie +slangen

oliekoelerset :
Afbeelding

inbouwpositie :
Afbeelding

Afbeelding

Adaptor aan de oliefiltersteun/ bestaande oliekoeler :
Afbeelding
My current cars:
T3 doka Syncro
T4 2.5TDI "werkbus"
Amarok 4Motion highline
T6.1 (2020) 150-DSG ,de nieuwe werkbus
VW Crafter (model 2019) camper
Gebruikersavatar
OldschoolCustoms
Berichten: 501
Lid geworden op: ma mei 23, 2016 11:46
Locatie: Retie (BE)

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door OldschoolCustoms »

Pascal-141 schreef:oliekoeler : je hebt een 16-rijen interkoeler nodig + adaptor (al of niet met ingebouwde thermostaat ) +slangen (de oliekoeler past perfect voor de radiator , net achter de grille , ideale positie voor veel rijwind koeling)
interkoeler : simpelste is een interkoeler nemen van een T4 2.5TDI 102pk versie +slangen

oliekoelerset :
Afbeelding

inbouwpositie :
Afbeelding

Afbeelding

Adaptor aan de oliefiltersteun/ bestaande oliekoeler :
Afbeelding
Hebt ge dan ook toevallig richtprijzen waar ik aan mag denken voor die onderdelen?
Current rides:
- 1991 VW Golf MK2 1.6
- 1998 VW T4 2.5TDI 102pk

Volkwagen parking ONLY!!
Gebruikersavatar
Multivan Generation
Berichten: 30680
Lid geworden op: zo jan 14, 2007 14:41
Locatie: Zeeland (Oost)
Contacteer:

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door Multivan Generation »

OldschoolCustoms schreef:Ik zit met het feit zenders welke blok er moet zowizo oliekoeler en intercooler opkomen.

Deze blok dan bijvijzen en de cilinderkoppakking vervangen met de distributieriem, wat mij een 150euro zou kosten ongeveer

Of

Nen golf 4blok van ne maat dat nu gechipt is naar 119pk (origineel 90pk) waar ook alles recent bij vervangen is, maar waar ik dan wel een oplossing voor de aansturing moet vinden. En blok zou me een 200euro kosten, wel met ecu, maar zonder bekabeling

Dus bij de laatste ga ik zeker niet onder de 500euro blijven (zonder oliekoeler en intercooler meegerekend)

Dusja
Bekabelings prijsindicatie:
http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40 ... i&_sacat=0
Gebruikersavatar
OldschoolCustoms
Berichten: 501
Lid geworden op: ma mei 23, 2016 11:46
Locatie: Retie (BE)

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door OldschoolCustoms »

Multivan Generation schreef:
OldschoolCustoms schreef:Ik zit met het feit zenders welke blok er moet zowizo oliekoeler en intercooler opkomen.

Deze blok dan bijvijzen en de cilinderkoppakking vervangen met de distributieriem, wat mij een 150euro zou kosten ongeveer

Of

Nen golf 4blok van ne maat dat nu gechipt is naar 119pk (origineel 90pk) waar ook alles recent bij vervangen is, maar waar ik dan wel een oplossing voor de aansturing moet vinden. En blok zou me een 200euro kosten, wel met ecu, maar zonder bekabeling

Dus bij de laatste ga ik zeker niet onder de 500euro blijven (zonder oliekoeler en intercooler meegerekend)

Dusja
Bekabelings prijsindicatie:
http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40 ... i&_sacat=0
Dat valt dan wel mee qua prijs, nuja ne volledige golf 4 kunde ook onder de 1000euro kopen en kunde direct airco enzo overnemen en rest in onderdelen verkopen dusja heb wel wat opties
Current rides:
- 1991 VW Golf MK2 1.6
- 1998 VW T4 2.5TDI 102pk

Volkwagen parking ONLY!!
Gebruikersavatar
Pascal-141
Berichten: 10392
Lid geworden op: vr jan 12, 2007 22:11
Locatie: Tussen Antwerpen en Brussel

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door Pascal-141 »

OldschoolCustoms schreef: Hebt ge dan ook toevallig richtprijzen waar ik aan mag denken voor die onderdelen?
oliekoelerset : +/- 200eur
interkoelerset : 100 tot 175eur
My current cars:
T3 doka Syncro
T4 2.5TDI "werkbus"
Amarok 4Motion highline
T6.1 (2020) 150-DSG ,de nieuwe werkbus
VW Crafter (model 2019) camper
Gebruikersavatar
OldschoolCustoms
Berichten: 501
Lid geworden op: ma mei 23, 2016 11:46
Locatie: Retie (BE)

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door OldschoolCustoms »

Pascal-141 schreef:
OldschoolCustoms schreef: Hebt ge dan ook toevallig richtprijzen waar ik aan mag denken voor die onderdelen?
oliekoelerset : +/- 200eur
interkoelerset : 100 tot 175eur
Toevallig ook een adres waar ge dingen kunt bestellen/kopen?
Current rides:
- 1991 VW Golf MK2 1.6
- 1998 VW T4 2.5TDI 102pk

Volkwagen parking ONLY!!
Gebruikersavatar
OldschoolCustoms
Berichten: 501
Lid geworden op: ma mei 23, 2016 11:46
Locatie: Retie (BE)

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door OldschoolCustoms »

Dit had ik gevonden bij een shop waar ik toch al bij besteld heb

http://fullcartuning.nl/d1-spec-oliekoeler-kit-19-rij
Current rides:
- 1991 VW Golf MK2 1.6
- 1998 VW T4 2.5TDI 102pk

Volkwagen parking ONLY!!
Gebruikersavatar
Pascal-141
Berichten: 10392
Lid geworden op: vr jan 12, 2007 22:11
Locatie: Tussen Antwerpen en Brussel

Re: 1.9TD Motorswap vs huidige motor 'tunen'

Bericht door Pascal-141 »

OldschoolCustoms schreef:
Pascal-141 schreef:
OldschoolCustoms schreef: Hebt ge dan ook toevallig richtprijzen waar ik aan mag denken voor die onderdelen?
oliekoelerset : +/- 200eur
interkoelerset : 100 tot 175eur
Toevallig ook een adres waar ge dingen kunt bestellen/kopen?

voor de oliekoeler : http://www.rpower.be/index.php?option=c ... gory_id=46

voor de interkoeler : ebay.de ; marktplaats.nl ; www.weetjewel.nl in't oog houden
My current cars:
T3 doka Syncro
T4 2.5TDI "werkbus"
Amarok 4Motion highline
T6.1 (2020) 150-DSG ,de nieuwe werkbus
VW Crafter (model 2019) camper
Plaats reactie