Wat je misschien niet wil horen maar een waarheid als een koe.

[SyncRoon]

https://allecijfers.nl/auto/volkswagen/#modellen

https://allecijfers.nl/auto/ford/#modellen

[bvddobb]

Wat de T7/MV-California betreft: er is op het Duitse Caliboard al een tijdje een draadje over hoe dealers daar T7 California’s aanbieden met zo’n 30-40% korting: ze raken ze, lijkt het, aan de straatstenen niet kwijt. Wat wij goed begrijpen: wij vonden het, zeker voor die prijs, vanaf het begin al een nep-camper: te klein, belachelijke keuken, veel te weinig opbergruimte, te weinig stahoogte waardoor geen camper-kenteken, geen 4Motion, enorme problemen met zowel de elektrische aandrijving als de huishoudelectronica (honderden posts op de Duitse en Engelse California-forums): een grote misser, lijkt het. Jammer hoor.

Er zijn al wel serieuze camperombouw-aanbiedingen op basis van de T8. En bijv. al veel meer Seikel-aanpassingen voor de T8/Transporter dan voor de T7/Multivan, wat aangeeft dat het vertrouwen van de industrie in de T8 toch groter lijkt.

[atilla]

Helaas is dit de realiteit. Ik ben bang dat de Multivan T7 geen echt zelfbouwsucces gaat worden, ook al rijdt hij geweldig. De prijs-kwaliteitverhouding is echt top.

Ik heb nog een kleine hoop dat er komend jaar meer ombouwonderdelen beschikbaar komen. Tijdens de Caravan Salon in Düsseldorf heb ik meerdere bedrijven gesproken, waaronder Remio. Zij hebben geen plannen om een ombouwdak voor de Multivan te ontwikkelen. Een ander bedrijf vertelde zelfs dat VW de technische informatie en tekeningen van de Multivan niet eens vrijgeeft aan onderdelenleveranciers.

[autocaravana]

Elektrisch is de toekomst, dus een T7 PHEV zou ik sowieso niet willen hebben.
Een ID.California lijkt er nog niet aan te komen, dus dan moet je je toevlucht zoeken tot Outbase, Tonke, Ventje en dergelijke, die het toch net niet helemaal zijn, vind ik.
Een probleem met zowel de T7 als de ID.Buzz en misschien ook de T8 is naar mijn mening dat ze minder bodemvrijheid hebben dan de vorige generaties Transporters. Dat maakt ze minder goed bruikbaar buiten het asfalt.

[SyncRoon]

Ik denk dat de toekomst meer zal zijn dat we moeten consuminderen. Het 'recht' op alles wat de wereld te bieden heeft is niet houdbaar voor de wereldbevolking.

In je eigen geval, hoe denk je elektrisch te kunnen rondreizen zoals jullie nu kunnen? En in dat opzicht, hoe denk je dat dit voorrecht voor een ieder is te bereiken.

Ik heb onlangs een 20 jaar oud wagentje opgepikt omdat de T5 nog uit de running is tot ik tijd gevonden heb het spuitstuk uit te bouwen. Ik moet zeggen dat dit wagentje, daihatsu terios, meer dan capabel is voor 70% van mijn werkzaamheden. Hoog op de poten, ruime instap en binnenruimte, compact maar toch ruim voldoende voor mijn pubers achterin. Voor die paar duizend euro kan je geen vergelijkbare EV, hybride of brandstofwagen rijden.

Ik denk er sterk over om gewoon met de vrachtwagen te gaan rijden voor die 30% van mijn werk, de bussen op termijn op te ruimen en voor de overige 70% in een 'oud barrel' dat tegen een stootje kan in het bos en veld. Daarnaast overwegen we wel om de stationwagen in te ruilen voor een kleinere EV. Het verschil dat we moeten bijleggen verdienen we op 5 jaar terug aan brandstof kosten.

[autocaravana]

Je hebt gelijk dat in grote delen van de wereld de infrastructuur voor EV's momenteel non-existent is of heel marginaal. Dus een eventuele keuze voor een EV camper zal het reizen beperken tot Europa. Zover zijn we nog niet, dus vooralsnog blijft de T4 gewoon paraat.

[MarkV]

VW heeft ongetwijfeld een rekensommetje gemaakt en deze 3 modellen waren dan het resultaat.
Persoonlijk -en ik ben vast niet de enige- vind ik het geen handige keus om van de Transporter een Ford-afgeleide te maken. Iets met verkwanseling van je erfgoed. Had dan van de Caddy een Ford-kopie gemaakt... Daar had geen hond wakker van gelegen.

De T7 Multivan is misschien wel de vreemdste eend in de bijt van dit trio. Weliswaar ontwikkeld op een bestaand (personenauto-) platform, maar dan nog is er extra ontwikkelingsgeld gestoken in een op zichzelfstaand model. In wezen is het de opvolger van de Sharan.

Dat camperbouwers zich op de Transporter richten lijkt me wel logisch. In de basis is dit een bedrijfsauto en dat is veel meer een blanco vel om aan te passen dan de Multivan. Eigenlijk het standaard recept van camperbouwers.

[SyncRoon]

dat rekensommetje, is dat bewust gedaan of liggen de naweeën van het dieselschandaal eraan ten grondslag dat ze minder ontwikkelingskosten te besteden hebben. Ik zie ook dat bij veel fleet wagenparken waar vroeger veel VW met 4motion werd gekocht deze worden vervangen door ford en stellantis met AWD, aziatische EV's met 'awd' etc. De VW's verouderen snel bij die organisaties.

[Multivan Generation]

Je hebt gelijk dat in grote delen van de wereld de infrastructuur voor EV's momenteel non-existent is of heel marginaal. Dus een eventuele keuze voor een EV camper zal het reizen beperken tot Europa. Zover zijn we nog niet, dus vooralsnog blijft de T4 gewoon paraat.

Waarom daarop wachten en jezelf niet trakteren op vooruitgang en meer comfort in de vorm van bijvoorbeeld een T6, vergelijkbaar met wat je nu hebt?
Je kunt wel blijven afwachten, maar perfect wordt het nooit.

[Pascal-141]

. Had dan van de Caddy een Ford-kopie gemaakt... Daar had geen hond wakker van gelegen.

Ook de Caddy is al enkele jaren (sinds 2021 dacht ik) een samenwerking met Ford hoor (De Transit Connect <=> Caddy) . Hier is het wel andersom als met de Transporter : de Ford is gebaseerd op de door VW ontwikkelde Caddy .

[MarkV]

Dat je daar nooit wat over hoort zegt genoeg dus

[autocaravana]

Waarom daarop wachten en jezelf niet trakteren op vooruitgang en meer comfort in de vorm van bijvoorbeeld een T6, vergelijkbaar met wat je nu hebt?
Je kunt wel blijven afwachten, maar perfect wordt het nooit.

Meer comfort, oké. Maar vooruitgang? Een T6 blijft gewoon een diesel en dat is een doodlopende weg. Diesel personenwagens worden nog maar amper verkocht (~1%) en diesel bestelauto's zijn inmiddels ook al onder de 10% gekomen. Ja, ik weet het, de fiscus doet zijn werk, maar de echte vooruitgang zit wat mij betreft toch echt in elektrisch. Ik wacht nog (heel) even.

[eindgebruiker]

Een paar jaar geleden heb ik ook besloten mijn T4 te houden om dan op termijn direct over te stappen op EV. Ik moet zeggen dat de EV-ontwikkelingen me niet hoopvol stemmen, het gaat langzamer dan gedacht.

[Pascal-141]

Een T6 blijft gewoon een diesel en dat is een doodlopende weg.

Nee hoor , diesels zullen nog lang blijven bestaan .
Hoeveel elektrische bestelwagens zie je op de weg? Nagenoeg nog steeds onbestaande , en de bestaande modellen zijn momenteel nog gewoon ontoereikend om écht werk te verzetten. In de stad zie je al eens een koerierdienst met een elektr. bestelwagen , maar uitgezonderd van dat ...

EV's als gewone personenwagens OK , maar voor bestelwagens zijn we er (nu) nog niet ...

[Dropmans]

Persoonlijk -en ik ben vast niet de enige- vind ik het geen handige keus om van de Transporter een Ford-afgeleide te maken. Iets met verkwanseling van je erfgoed. Had dan van de Caddy een Ford-kopie gemaakt... Daar had geen hond wakker van gelegen.

Ik dacht altijd precies andersom?
Dat VW een iets andere carrosserie op een Ford heeft gezet?

Edit; misschien lees ik je bijdrage niet helemaal goed......

Maar inderdaad, pasgeleden een T7 Multivan California gezien, die is gewoon echt serieus klein....