Weinig 'power' boven 100, LMM?

[whizzi]

Pierburgje in Oirschot t4 specialist ooit iets van 93euri betaald dat is voor garage denk ik de gangbare prijs.Misschien goed adres voor jouw in de toekomst? Helmond /Oirschot valt toch wel mee?

20-30 minuten, ik ben daar al eens geweest. Alleen was dat nu qua tijd/vervoer geen optie. Volgende week woensdag rij ik naar Engeland.

En de garage bij mij om de hoek (5 minuten lopen) had geen tijd om dit te onderzoeken (en ook daar is geen software aanwezig om de bus uit te lezen, maar die huren ze weer van iemand anders). Dus de enige optie was de garage naast mijn werk die ook bereid waren om dat te doen, alleen staat de bus nu een paar kilometer verder (en heeft een collega mij daar net opgehaald) bij THS-Automotive die wel alles heeft om het ding weer in orde te krijgen.

[whizzi]

Opgelost

Zoek het verschil:

Ja, heel slordig van de garage hier naast dat men dit niet heeft gezien en zonder turbodruk gaat het inderdaad niet heel snel.

Gelukkig zag Thomas van THS automotive dit wel en heeft het dan ook opgelost. Het schijnt, naar zeggen van Thomas, nu weer goed te rijden. Er lijkt niks mis te zijn met de N75 of de LMM, motor loopt ook erg netjes (zegt Thomas).

Dus ik ga vanmiddag even een:


doen naar de garage hier naast mijn werk (en daarna ga ik zelf in een hoekje staan te schamen dat ik dit ook niet heb gezien)

[Multivan Generation]

Ik zou het slangetje maar meteen vervangen.
Daardoor gaat de druk richting de druksensor in de motorcomputer.
Deze ziet er een beetje kaas uit..

[Geert G]

Mooi Bart, dat het opgelost is.
Geen wonder dat ie niet trekt, als de MAP-sensor in de ECU niet aangestuurd wordt.
Heeft je busje al die tijd in de noodloop modes gedraaid.

De oude Pierburg LMM was ik niet zo bang voor, dat ie kapot zou zijn.
Dit is een LMM met alleen een simpele weerstand draad.

Bij de 1e generatie ACV's (tot modeljaar 2000) zit niet veel elektronica voor na-controle.
Mede hierdoor worden er maar weinig foutcodes opgeslagen in het storingsgeheugen.
Meestal zijn deze klachten met een wastegate turbo te herleiden tot:
1) Vacuüm lekken
2) kapotte N75 klep
3) Kapotte MAP sensor inwendig in de ECU
4) Katalysator dicht geslipt.

Nu de kat er nog onderuit.....gewoon een stukje rechte uitlaatbuis inlassen.
Spoolt de turbo ook weer wat eerder op.

[Pascal-141]

Ik zou het slangetje maar meteen vervangen.
Daardoor gaat de druk richting de druksensor in de motorcomputer.
Deze ziet er een beetje kaas uit..

Inderdaad , zou ik ook doen . Slangetje heeft inderdaad zijn beste tijd gehad .

[whizzi]

Het slangetje zal ik nog proberen te vervangen. Volgens Thomas was dit geen probleem omdat er hooguit 0,8bar op komt te staan. Vervangen kan nooit kwaad en liever safe than sorry ;)

Ook weer een kort filmpje gemaakt. Wederom vol gas, dit keer met een warme motor overigens:

[whizzi]

Hij is gechipt ja. Nou ligt er wel een drumstel en basversterker achter in, maar dat was gisteren ook. Roetkat moet ook nog leeg ;)

[Multivan Generation]

Volgens Thomas was dit geen probleem omdat er hooguit 0,8bar op komt te staan.

Er komt ongeveer 0,95 bar op te staan bij een gechipte 102 pk TDI

[sgsdebruijn]

Dat van dat spul achterin zal ie niet gaan kruipen, is idd niet heel vlot.

[whizzi]

Eerst naar de UK, daarna weer een dagje bij Thomas om het verder te optimaliseren. :)

[Snautzer]

De mijne is zover ik weet niet gechiped maar een heel stuk rapper. Bjj wie is het gechipted?

[Snautzer]

Dat ie niet rap is was al geconstateerd....

Als mijn on gechipte lange caravelle al sneller is is het minder als niet rap. Dan is het denk ik niet alleen de slang is voor wat betreft vermogen .

[sgsdebruijn]

Dat ie niet rap is was al geconstateerd....

Als mijn on gechipte lange caravelle al sneller is is het minder als niet rap. Dan is het denk ik niet alleen de slang is voor wat betreft vermogen .

Dat zegt toch ook niemand! Enne het verschil in accelereren tussen een lange en korte versie zal niet zoveel uitmaken.

[whizzi]

Zodra ik terug kom van Engeland gaat de bus nog een keer een dagje naar Thomas om technisch na te lopen. Dan wordt o.a. de roetkat vervangen door een pijp en wordt het misschien nog net wat beter afgesteld.

Het interesseert mij echt niet dat de bus in 5 seconden van 100 naar de 140 gaat of dat ie daar 20 of 30 seconden over doet. Het gaat er mij over dat ik genoeg kracht heb in de bus om volgeladen de heuvels in zuidwest Engeland op te kunnen zonder dat ik word ingehaald door vrachtauto's en het liefst ook nog met zo min mogelijk diesel verbruik (ik ben maar een arme muzikant).

Bij terugkomst wordt als eerste de roest aangepakt en delen opnieuw gespoten (dat stond al gepland) en nu gaat de bus ook voor technisch onderzoek naar Thomas. Ik heb er vertrouwen in dat Thomas de meest optimale kracht uit mijn motor kan halen.

Overigens ben ik erg blij met , dit korte 'avontuur' heeft mij weer veel doen leren over de T4 en heeft mij een nieuwe garage opgeleverd waarvan ik 100% vertrouwen in heb dat hij T4 kennis heeft (en ik weet nu ook waar ik mijn bus niet meer heen moet brengen )