2400d turbo plaatsen

[TRANSPRTER]

ik heb dine persoon kunnen contackteren.en er is veel bij gekomen van foto's
ivb met de turbo
hier is de link
http://www.clubgti.com/forum/showthread ... 784&page=4" onclick="window.open(this.href);return false;

zelfs de 5de versnelling is aangepast
zij hebben wel het bovenste onderdeel gebruikt van de inlaat collecteur.
maar waar lopen die rode darmpjes dan allemaal geen

[TRANSPRTER]

wat is jullie reachtie er van

[Multivan Generation]

mijn reactie---> ik zou het niet aanraden

[rick_k]

Nee, ik zou voor een TDI gaan. Maar ik geloof dat dat al een paar keer is gezegd hier.

mvg Rick

[Harry62]

Je wilt doorzetten en dat kan ik alleen maar aanmoedigen. Gaan voor het (bijna) onhaalbare
Als het je lukt dan denk ik dat een ieder, die je dit wil afraden, veel respect voor je zal hebben.

Maar begrijp heel goed dat je goed kennis van zaken moet hebben wil je dit doen.
Wat die Engelsen betreft: ze zijn zo gek als een deur met hun auto's maar het zijn ook vakmannetjes.
Dat kun je in de link wel zien want ze vergeten zelfs de uitstraling niet. Het ziet er erg mooi uit.

[Pascal-141]

wat is jullie reachtie er van

Tja , mijn mening hierover : het hangt er allemaal vanaf hoe je die auto wil gebruiken , is het bvb je enige auto enheb je hem iedere dag nodig voor het dagelijkse transport en mag het allemaal niet te veel geld kosten ? Dan zou ik er er niet aan beginnen.
Is die auto je hobby auto , en heb je die niet noodzakelijk nodig , dan kun je die turbo er wel opzetten , dat zou een heel leuk projectje zijn. (Op zich is er niks moeilijk aan , om op die 2,4D een ACV turbo te plaatsen , het is gewoon "plug & play" , en dan de pomp nog een beetje afstellen en dat is het. Een paar uurtjes werk , en klaar) En hoelang die 2,4 het gaat uithouden , zal vooral afhangen van hoe je rijstijl is , rustig warmrijden en de turbo laten uitlopen , en hoe ver je gaat met turbodruk en pompafstelling. Op zich een heel intressante materie , lijkt mij.
Een andere mogelijkheid , indien het je te doen is om een snellere T4 te bekomen : deze verkopen , en een TDI in de plaats kopen. Dat is ook de enige manier om volledig in orde te zijn met keuring EN verzekering.

[TRANSPRTER]

ik rij met de bestelbus max 10000km op jaar
de turbo druk zal ik nooit hoger schroeven als0,35a0.40
ik ben altijd zeer correct kwa onderhoud.
bij koude start ,rij ik normaal
ik vervoer niets van zwaar materiaal.behalve men mtb
ik zal het doen ,dat ik die 5de kan verleggen.als ik op de autosnelweg zit
voor die hoge toeren kwijt te zijn
dan kan ik die 5de ophalen.....

[Keely 798]

Ik heb 4 jaar geleden ongeveer 1 jaar gereden in een Westfalia 2.4 motor met een ingebouwde turbo, intercooler, extra oliekoeler en een langere vijfde versnelling. Bovendien was de cylinderkop vervangen. Het vermogen zou volgens opgave ongeveer 100pk moeten zijn. Ik heb alleen problemen gehad met de slangen van de oliekoeler, die te dicht langs de motor liepen, deze waren op een bepaald moment doorgeschuurd.

Deze camper kwam uit Duitsland, alle rekeningen waren er nog bij en het had een gigantisch bedrag gekost. Ik kon er nog voordelig aan komen. De wijzigingen waren uitgevoerd door de Firma Papmahl. De motor liep altijd goed, maar gaf toch behoorlijk wat lawaai.

Ik heb er nooit mee op topsnelheid gereden, maar deze uitvoering had veel minder moeite om tijdens de vakantie de bergen in Zuid Frankrijk te beklimmen. Maar de 2,5 TDI 102pk in mijn huidige California loopt toch een stuk beter en rustiger.

Succes

[TRANSPRTER]

wat bedoel je met lawaai
de zware dieselslag dat je hoorde?????
dus zullen de darmen van de oliekoeler langer moeten zijn.of extra goed op letten hoe we ze plaatsen
top snelheid hoefd voor mij niet...ik zal al blij zijn moest hij 120 lopen op en 3000toeren of minder zelfs..

[harry t5 191]

Een hele operatie dit hele project.
Wat ook vaak vergeten wordt is dat bij een geblazen motor de nokkenas ook verschilt.
De inlaat kleppen kunnen door de turbodruk bv langer open blijven staan.
Maar respect als je alles goed lopend krijgt!

[Roger B. (11)61]

Ik heb 4 jaar geleden ongeveer 1 jaar gereden in een Westfalia 2.4 motor met een ingebouwde turbo, intercooler, extra oliekoeler en een langere vijfde versnelling. Bovendien was de cylinderkop vervangen.
Succes

en laat in die kop nou het grote koelprobleem zitten..... als deze firma dus een andere kop plaatst met andere koelkanalen, dan heb je het grootste probleem al opgelost, Daarbij kan zo'n bedrijf meer aangepast hebben aan de motpr (zuigerbodemkoeling)

het is alleen de vraag of je als je zoveel aanpassingen aan de motor moet doen, niet beter die TDI die je hebt liggen er in kunt lepelen...................

het allerbeste is het natuurlijk met oog op verzkering en overheid, om gewoon een andere met TDI te kopen

[Pascal-141]

Een hele operatie dit hele project.
Wat ook vaak vergeten wordt is dat bij een geblazen motor de nokkenas ook verschilt.
De inlaat kleppen kunnen door de turbodruk bv langer open blijven staan.

Dat is helemaal niet altijd het geval hoor .

Wat er ook wel al eens gedaan word bij een achteraf bijgeplaatste turbo , is de compressie verlagen door een speciale aangepaste cilinderkoppakking , of er gewoon 2 (originele) op elkaar te leggen. Maar ik zou het zeker eerst zo proberen (met hetgene wat er nu tussenzit)
Vliegt de koppakking er toch door , dan kun je nog altijd een verstevigd exemplaar steken.

[TRANSPRTER]

ik heb in begin van het jaar en nieuwe koppaking gestoken.maar ik had direcht en alluminium geplaatst.hadden mij dat aan heraden

[Pascal-141]

ik heb in begin van het jaar en nieuwe koppaking gestoken.maar ik had direcht en alluminium geplaatst.hadden mij dat aan heraden

Dat is goed , die zijn sterker dan het "oude model" van koppakking.

[TRANSPRTER]

eerst en vooal wat ik nu al zal plaatsen olie meter,zo kan ik eens zien hoe warm de olie word..
daarna en olie koeler,dan zal ik te weten komen hoe veel lager dat de temperatuur zal zijn..

het zal wel nog eventjes duren voor ik er kan aan beginnen...
lig voor te beginnen nog en 3tal weken in de gips